ＭＩＳＳＩＯＮ ２５ 第７戦に向けて事前タイヤテスト
さてＴＳ-５５０タイヤレギュレーションのおさらいです。
このレースが始まった当時のタイヤ条項は、「１０インチのみスリックタイヤの使用を認める。１３インチ以上のタイヤの使用は一切不可とする。」となっていました。
ＪＡ１トゥデイの純正タイヤサイズは、一番グレードの低いモデルで１２インチ。メーカーはこのタイヤサイズを前提にブレーキローターサイズを決定していますので、１０インチのスリックタイヤは装着できません。で、必然的に１２インチのＳタイヤ装着となるわけです。
ところが１年前のレギュレーション変更（２００４年１１月２８日の筑波戦から）で、「１４インチ以上のタイヤの使用は一切不可とする。１２インチの場合はＳタイヤの使用を認める。１０インチの場合は、スリックタイヤの使用を認める。」と改定。１３インチタイヤの使用がＯＫになったのですが、普通のハイグリップタイヤまでということ。
こりゃあなんとも微妙な選択肢。１２インチのＳタイヤと１３インチのハイグリップラジアルは、筑波サーキットだとどちらが速いのでしょうか？
通常なら迷わずＳタイヤとなりますが、問題は軽自動車による筑波サーキットアタック。ウチのトゥデイの場合、２つのヘアピンのみ３速であとは４速しか使いません。しかも最終コーナー入口は４速８,０００回転のまま全開で進入。コーナー途中の抵抗で７,５００回転まで落ちますが、ホームストレートでじわじわと回転を上げて１コーナー手前で８,２００回転をマークします。
レッドゾーンは８,３００回転から
ＪＡ１トゥデイのＥ０５Ａ ＰＧＭ-ＦＩエンジンのレッドゾーンは８,３００回転からで、最高出力の４２馬力を８,０００回転で発生します（最大トルクは４.６kg-m/４,５００回転）。ちなみにレブリミッターは８,５００回転付近。
一番タイムを削れる区間で頭打ちギリギリの回転数を使用しているわけです。レース用にチューニングされた高回転エンジンならこれがベストですが、ウチのトゥデイは吊るしのノーマルエンジン。８,０００回転付近ではトルクがかなり落ち込んでいると思われます。
外径の大きな１３インチタイヤ（解説①）を使ってもう少し低い回転域を使えれば、トルクで車速が伸びるかもしれません。ギヤ比的にヘアピンの立ち上がりは苦しく（解説②）なりますが、４速全開区間で車速を稼げればタイムアップ間違いなし！
仮に車速６０km/hで走行する短い区間が５８km/hに落ちても、１００km/hで走行する長い区間が１０２km/hになればトータルは速いはずって考えですね。
そして選んだタイヤは、恐らく１３インチ最強と思われるＹＨアドバンネオバＡＤ０７の１６５/６０Ｒ１３。早速、筑波サーキットで比較テストです。
筑波サーキット
| ２００５.１２.２ | 筑波サーキット 天候： 曇り 気温： ９.５℃ 路面温度： １１.８℃ |
| １本目 １４：００～１４：３０ （Ａ０４８） ２本目 １５：３０～１６：００ （ＡＤ０７） |
テスト当日は気温９.５℃、路面温度１１.８℃で曇り。Ｓタイヤがミディアムコンパウンドなのでもう少し路面温度が上昇して欲しいところですが、まずまずのコンディションでしょう。
気温
路面温度
まずは従来のＳタイヤ、ＹＨアドバンＡ０４８の１６５/５５Ｒ１２でトライです。２つのヘアピンでは３速６,０００回転。バックストレートエンドは４速８,０００回転で１２５km/hをマークし、最終コーナー旋回中の最低速度は１２０km/h。１コーナー手前はレブリミットぎりぎりの８,２００回転です。
コンスタントに２３秒台後半をマークし、ベストタイムは１'２３.２７４。
ＹＨアドバンＡ０４８ １６５/５５Ｒ１２ （リアはＢＳ Ｖ'ＧＲＩＤの同サイズ）
で、次はネオバＡＤ０７の１６５/６０Ｒ１３でトライです。なるべく条件を揃えるために、１回目の走行（４４km）で消費したと思われる量のガソリンを５リッター給油（トゥデイはサーキットでもリッター１０km）。
空気圧はデータがないので、ポテンザＲＥ-０１Ｒのデータを参考に（解説③）設定します。ＲＥ-０１Ｒのサーキットでのメーカー推奨空気圧は温間で２.４kgf/cm2。これをベースに路面温度、左右の負担差を考慮しながら内圧上昇を想定し、サイド剛性の違い（解説④）とＦＦ用の補正を加味し、冷間での空気圧を決定しました。
冷間での空気圧は、ＦＬ: ２.1kgf/cm2、ＦＲ: ２.２kgf/cm2、ＲＬ: ２.４kgf/cm2、ＲＲ: ２.５kgf/cm2。走行後、このセットで左右均等、リアが若干高めになるはず。
ＹＨネオバＡＤ０７ １６５/６０Ｒ１３
ところで１２インチと１３インチでは外径が異なるためスピードメーターでの単純速度比較ができません。
１６５/５５Ｒ１２のタイヤ外径は、２.５４cm×１２＋１６.５cm×５５％×２≒４８.６cm
１６５/６０Ｒ１３のタイヤ外径は、２.５４cm×１３＋１６.５cm×６０％×２≒５２.８cm
外径で４.２ｃｍも違うんです。逆算すると、１６５/５５Ｒ１２の１２０km/hは、１６５/６０Ｒ１３の１１０km/h。要するに最終コーナー旋回中の最低速度が１１０km/hを超えていれば、１６５/６０Ｒ１３の方がスピードが乗っているということになります。
そして比較テスト開始。１コーナー手前は４速７,０００回転、２つのヘアピンは３速５,２００回転、立ち上がりでかなりモタつきます。
バックストレートエンドは７,２００回転で１１５km/h。最終コーナー旋回中の最低速度は１１０km/hでした。
最終コーナーの旋回速度は１２インチＳタイヤも１３インチネオバも一緒（涙）。
コンスタントタイムは２４秒前半で、ベストタイムが１'２３.４４４。
テスト走行中
ヘアピンの立ち上がりでモタつく分、１３インチネオバの方が遅いみたいです。ストレート後半の伸びは若干いいのですが、筑波のストレートの長さではヘアピン立ち上がりのモタつきを取り戻すまでには至りませんでした。
コンスタントタイムが落ちているのはブレーキングの違い。軽量な軽自動車のせいか高速コーナーの旋回性はほとんど変わりませんが、１２インチＳタイヤが楽に減速できるのに対し、１３インチネオバはロック寸前のコントロールがシビア。
横方向には強いけど、縦方向に弱いみたいです（もちろん並みのラジアルよりは全然上ですが）。
ただし、空気圧を変えてのテストをしていませんので、今回のセットが正しいかどうかは分かりません。
走行後の空気圧は、ＦＬ/ＦＲが２.５kgf/cm2、ＲＬ/ＲＲが２.７kgf/cm2で、左右前後の上昇具合はドンピシャでした。
結論として、ヘアピン立ち上がりのモタツキが改善されれば１３インチの方が優位だと思います。１３インチを履いてバックストレートエンドであと５００回転上げるにはＬＳＤ？エンジンパワー？
１コーナーのロール
ところで新しいインチキ足回りですが、公道では程よくシャキッとしてて好感触だったのですが、サーキットでは伸び側の抑えが足りないことが判明しました。
タイムはベストの０.８秒落ち。今回はドライバーの軽量化やブレーキのグレードアップなど、タイムアップの秘策が満載だったんですが...。う～む。
来週のレースは１２インチＳタイヤのＡ０４８に決定です。
[解説①：外径の大きな１３インチタイヤ]
大きなホイールに交換することをインチアップと呼びますが、一般車ではサイドウォールの薄い低扁平タイヤに交換し、タイヤ外径を変えずにホイール外径（タイヤ内径）だけ大きくすることの俗称です。レースカーにおける大きなタイヤとはタイヤの外径アップのこと。本来は外周を大きくして磨耗を少なくするための手法です。
[解説②：ヘアピンの立ち上がりは苦しく]
ウチのトゥデイの場合、ヘアピンは３速６,０００回転くらい。２速はレブリミットに入ってしまうため使えません。タイヤ径を大きくするとギア比も高くなるので、立ち上がりでの回転数が下がり、加速が鈍ります。コースのどこにギア比（ギア比が変更できない場合はタイヤサイズ）を合わせるかがタイム更新の肝となります。
[解説③：ポテンザＲＥ-０１Ｒのデータを参考に]
ネオバＡＤ０７のライバルはポテンザＲＥ-０１Ｒ。同クラスのタイヤデータを目安にしようという作戦。自分が参戦しているロードスターパーティレースの指定タイヤなので、ある程度のデータを持ってます。
[解説④：サイド剛性の違い]
タイヤのサイド剛性が低い場合、空気圧を高めに調整してヨレを減らします。ＡＤ０７は剛性が高いと噂のＲＥ-０１Ｒに比べて若干低いようですので、温間での空気圧をＲＥ-０１Ｒよりチョット高めに想定。サイド剛性はタイヤを組んだ人に感触を聞くのが一番ですよ。
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