ＭＩＳＳＩＯＮ ２４　サスペンション改造

車検に出す前の点検で気が付いたフロントショックアブソーバのオイル漏れ。走行に支障はないし、不調も体感できなかったので見ない振り。内緒ですがキレイに拭いたら車検に通ってしまいました。（笑）

しかし車に治癒能力はありません。あっという間に症状が悪化し、サスペンションは黒光り、タイヤハウスまでオイルでデロデロ。さすがに交換が必要です。


ショックアブソーバのオイル漏れ

ところでＪＡ１トゥデイ用の社外品ショックアブソーバなんてあるのでしょうか？多分付くだろうと思われるＪＡ２用のセット物ならありましたが、ウチのトゥデイが７台も買える値段で固定式。専用品はありませんでした。（FACTORY SUZUKI調べ）

仕方がないんで純正品を購入のためにディーラーへ。

店員　「お客さん、申し訳ない。右側欠品だわ。」
自分　「え～っ！じゃあ何か代用できる車種のでいいよ。」
店員　「いや～、調べたことないし、あっても立場上言えませんよ。」

「八方塞がり」という言葉はこういうときに使うのでしょうか？ ヒストリックカーのオーナーはいつもこんな思いをしてるのかな？ などと思いつつ某オヌマモーター掲示板に愚痴を書き込み。

すると、じぇねさんからＪＷ１のフロントにＪＡ２用のショックアブソーバを使っているとの書き込みが。しかもＰＰ１ビートのリア用が付くかもしれないとの情報。


ショックアブソーバいろいろ（画像提供じぇねさん）

しかも画像までいただきました。左からＢＮＲ３２フロントＪＩＣ製（何故？）、ＪＡ２フロント純正、ＰＰ１リア純正、ＰＰ１フロント純正、ＰＰ１フロントＧＡＢ製。

ＪＡ１のフロントにＰＰ１のフロントを流用する話はよく聞きますが、画像でも分かるようにかなり下がります。しかもＰＰ１はフロントが軽いミッドシップ。ＦＦのトゥデイに流用するならエンジンの荷重を支えているリア側でしょう。

で、ＪＡ２＝ＪＡ１と仮定するとＪＡ１のフロントにＰＰ１のリアを装着した場合、同じスプリングなら１ｃｍくらい下がりそう。しかし本体が若干長いので底付きが心配...。

それと問題は組み合わせるスプリング。ＪＡ１のフロントサスペンションは、ステアリングを切るとショックアブソーバ本体が回転する構造なので、アッパーサポートにベアリングが入っています。このベアリング、スプリングの反力で押し付けられているため、遊ぶスプリングを付けられません。

ターゲットは自由長が２７ｃｍ以上で車高の下がるスプリング。そんなのあるの？
なんと手持ちでありました。車検用に購入しておいたｃｕｓｔｏｍ_ｓｕｓ製ＪＷ２用ダウンスプリング。フロントが自由長２７ｃｍでバネレート２.８ｋｇ/ｍｍ、リアが自由長２７.５ｃｍでバネレート２.０ｋｇ/ｍｍ。ダウン量が３０～３５ｍｍというスペックです。ネットで消費税・送料込みの一台分￥９,５００。


ｃｕｓｔｏｍ_ｓｕｓ製ＪＷ２用ダウンスプリング

さてスプリングの問題はクリアです。ショックアブソーバは本当にＰＰ１リア用が付くのでしょうか？
いくら考えてもどーにもなりません。ためしにカヤバ製ＮＥＷ ＳＲ ＳＰＥＣＩＡＬのＰＰ１リア用の価格をショップに問い合わせると、税込み２本で￥２６,１００の回答が。

ＪＡ１フロントの旧価格が税別で１本￥１３,８００（高っ！）。何とかなるだろってことでカヤバ製ＰＰ１リア用を発注決定です。


上がカヤバ製ＮＥＷ ＳＲ ＳＰＥＣＩＡＬ ＰＰ１リア用、下がＪＡ１フロント純正

で、スプリングを組んだ状態。遊ぶか遊ばないかギリギリのナイスな状態。


いい感じです。

しかし、問題発生です。全長が長くなったのでアップライトに入りません。スタビを外してもこの状態。


入らん！

考えた挙句、スプリングを縮めて荷造り用の紐で縛りました。これでロッドを縮めた状態で取り付け、取り付け後に紐を切るという作戦。


縛ってみました。

で、もうひとつの問題。ブレーキホースの取付金具のズレはスペーサを入れて解決。


ブレーキホース取付金具のズレ

そして完成。世界初？（そんなことないか） ＪＡ１フロントにＰＰ１リアを流用した足回りです。


ＪＡ１フロントにＰＰ１リア用を流用

ところが大問題発生！ アブソーバの全長が伸びたせいで、ジャッキアップした状態だとタイヤハウス内のブレーキホース取り付け金具とスプリングのロアシートが干渉します。走行中は問題ないと思われますが、タイヤ交換時に注意が必要です。そのうちなんとかしないと...。


干渉！

で、ついでにブッシュの変形したフロントスタビライザーリンクを交換します。


串ダンゴのような純正スタビリンク

セイコウシャ製の「トゥディ スタビリンク 串ダンゴをピロスタビリンク化するキット」という商品。ネットで消費税・送料込みで￥３,２５５。


セイコウシャ製ピロボール式スタビリンク

そして次は抜けてスカスカになったリアショックアブソーバの交換です。リアは旧ミニ用がポン付けらしく簡単に済みそう。で、フロントがカヤバ製なので、リアもカヤバ製（車種が違うのであまり意味はありませんが...。）のＧａｓ-ａ-ｊｕｓｔを発注。ネットで消費税・送料・代引き手数料込みで￥１１,４００。

ところが届いた製品を見てビックリ！ 長さはイケそうですが、形状がまったく違います。


上がＪＡ１リア純正、下がカヤバ製の旧ミニ用Ｇａｓ-ａ-ｊｕｓｔ

いろいろと調べたら原因が判明。下の画像が旧ミニ用なんですが、左側がリア用で右側がフロント用。右側がリア用と思い込んだ管理人の発注ミスでした。でも国産車的には右側がリア用ですよね？ 恐るべし欧州車。でも左側のショックアブソーバに付いたブッシュに気が付けば発注時に問い合わせたかも...。残念っ！


旧ミニ用ショックアブソーバ

気を取り直して解決策を検討です。トゥデイリアショックアブソーバの取付部は横からボルトで固定。さて困った。


リアショックアブソーバの取付部

とりあえず穴だな。ってことで取付部中央を室内方向にドリルで貫通します。（いいのか？）


付かなきゃ加工

ショックアブソーバのケースが取付部に干渉するのでシャフトにスペーサを入れます。（いいのか？） 気休めですが、逃げがなくなるのでアルミ製のやわらかいスペーサです。


スペーサ挿入

付け根の穴が９.５φなのでドリルで１０φに広げます。欧州車ってＭ９のボルトを使うってこと？


穴を広げます。（熱で塗装が剥げました）

はい付きました。旧ミニのリア用をＪＡ１のリアに流用したのは世界初でしょう。FACTORY SUZUKIに「専用品」という言葉は存在しません。（笑）


旧ミニのリアをＪＡ１のリアに流用

室内側はこの位置に貫通します。リアシートバックの付け根で荷室側。ついにサスペンション取付位置変更という大技に踏み切ってしまいました。ブッシュで応力を逃がしたいところですが、室内側に突き出たシャフトの長さが足りません。そのうち何とかしましょう。


室内側

フロントの車高（タイヤハウスに指３本）に合わせて、リアのスプリングを２巻きカットして完成です。程よい感じの大人のシャコタン。（笑）
インプレッション？ 硬すぎず柔らかすぎず、でもシャキッとしてていい感じですよ。


完成

そうそう、忘れてました。レース用タイヤは「魂をグリップするタイヤ」ＡＤＶＡＮ ＡＤ０７を奢りました。１２インチのＳタイヤから１３インチのハイグリップラジアルへ変更です。足回りを一新したので、コーナーはサスペンションで曲がって、大きいタイヤで最高速重視です。ヘアピンの立ち上がりでもたつかなければいいんですけどね。


ＳＰＡＲＣＯ ＮＳⅡ ５Ｊ-１３ ＋ ＡＤＶＡＮ ＡＤ０７ １６５/６０Ｒ１３

２００５.１１.２８追記

リアハッチから「ギシギシ」と異音が出始めたので、ショックアブソーバ取付け部をブッシュで挟むことにしました。シャフトの突き出しが足りないのでダストカバーをサンダーで切断。


切っちゃいました

いいのか？どーせ車検に通らないんだし２年持てばオッケーでしょう。


こんな感じ

異音は止まりました。どっかに負荷がかかってたんでしょうね。隣に見えるのは追加した補強バー。Ｌ２００Ｓミラの純正タワーバーです。（笑）


室内側

１２月２日（金）なぜかウチの会社は休日です。筑波の練習走行を２本予約しました。１２インチと１３インチのタイム比較を行う予定です。乞うご期待！


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