Release Date: 2005/12/16

Ｋ＆Ｋ Ｃｌｕｂｍａｎｓ Ｍｅｅｔｉｎｇ ＴＳ-５５０

21th Stage at TSUKUBA Circuit （２００５.１２.１１）

第２１回Ｋ＆ＫクラブマンズミーティングのＴＳ-５５０クラスは、過去最長の６０分耐久レースとして開催です。Ｋ＆Ｋの耐久レースの場合、１回以上のピットインが義務付けですので、第１６回大会の優勝コンビである自分とオヌマ氏で臨みます。

前回まではフルチューンのＧＴ-Ｒやスープラなども出走する過激な東日本クラブマンクラスとの混走だったのですが、今回は６６０ｃｃストック＆オープンクラスとの混走となりました。速度差があり過ぎるというエントラントの意見を事務局が酌んでくれたみたいです。

前回まではこんな人たちと一緒

６６０ストッククラスは、平成５年（１９９３年）以前に製造された６６０ｃｃの軽自動車のボディ及びエンジンブロックでＮＡ車両、改造はサスペンションと排気系のみというレギュレーションです。一番速いと思われるＪＡ４トゥデイでもタイム差は２秒程度。もしかすると総合順位での表彰台も狙えるかもしれません。

問題は今回から新設された６６０オープンクラス。こちらはターボＯＫで、エンジン及び過給機以外はほぼ改造自由です。

６６０オープンクラスの台数が少なくて、ラッキーが重なれば表彰台か？

期待は膨らみますが、忘れてはならないのが過去に惨敗させられたＴＳ-５５０のライバルたち。当日配布されたプログラムを眺めると激速の７号車セルボがいません。決勝で順位を上げてくる１号車トゥデイは、仲間と楽しむレースに徹するのかドライバー３名の２ピットイン体制。しかもオーバーヒート気味とか。ふっふっふ。

今回はこの↑強力なライバル（７号車）がエントリーしていません。

となると最大のライバルは直前にエントリーしたためにプログラムから漏れた反則ドライバーコンビ（解説�@）のドライブする２１号車トゥデイ。

[解説�@：反則ドライバーコンビ]
一人は某高速サーキットで開催される老舗のワンメイクレースでシリーズチャンピオンに輝く経歴の持ち主。もう一人は日本中を転戦する某ＦＲ車のワンメイクレースに参戦するドライバー。どちらも激戦区を戦うバリバリの公式戦ドライバーです。

実は第１５回大会の筑波戦と第１８回大会のヒーローしのい戦で苦汁をなめさせられてます。しかも今回ドライブする反則ドライバーの一人は、第１回のときに惨敗を喫した山梨の御大。ｇ-ｍａｏチームからＰｒｏｊｅｃｔ Ｏｎｅ レーシングチームへの刺客として送り込まれました。これはリベンジのチャンスです。

是非リベンジしたい山梨の御大（２００３.９.２１）

１週間前の練習では昨年のベストタイム１'２２.４８２を更新できず、１'２３.２７４がベストとなったわけですが、実はエアクリーナーの交換を忘れてました。それと初めて入れたハイオクガソリン。もしかすると慣れない高級ガソリンにエンジンが食あたりを起こしたのかもしれません。マジですよ。

で、レース当日の秘策は、自作のステンメッシュエアクリーナー、レギュラーガソリン半タン（解説�A）＋燃料添加剤によるドーピング、安心の８番レーシングプラグ、助手席＆エアコンベルト外し、前日のジョギングによるドライバーの軽量化です。はたして...。

[解説�A：レギュラーガソリン半タン]
筑波サーキットでのトゥデイのエンジン全開率は恐らく８０％以上。１コーナーと２つのヘアピンのブレーキング時以外は、アクセルから足を戻しません。６０分間この状態を続けるにはハイオクじゃないとヤバいかなと思ったんですが、相性が悪かったみたいでレギュラーに戻しました。いつもは面倒なんで前日に満タンにしてサーキット入りするんですが、今回は軽量化にこだわり予選前に残量が半分となるように調整です。ただし、残量１/３以下だと最終コーナーでガス欠症状が出ますので要注意。

予選出撃

■予選

予選はＡＭ８:４６からの１５分間。低い路面温度でタイヤの内圧上昇が遅いと予想されますので、高めの空気圧で前半勝負。

速攻の整列で早めのコースイン。すると前方を走行する数台の６６０ストッククラスの車両がアウトラップでウェービングを始めました。

「フォーメーションラップじゃないのに何やってんの？」って感じ。予選時間がもったいない（解説�B）ので、ジャマな車両は全部追い越し、１周目を本気の９割程度で流します。タイムは１'２３.６６９。

[解説�A：レギュラーガソリン半タン]
路面温度が低いからタイヤを温めたいって気持ちは分かりますが、ワンラップアタックのＦ１の予選やスーパーＧＴの予選でウェービングしている車両なんて見たことないですよね。短い予選時間は有効に使いましょう。タイヤを温めたいならインラップのスピードを上げる。強くブレーキを踏む。縦方向に負荷をかけるのが基本です。

ジャマな車両はアウトラップですべて抜き去ります。

１コーナー、最終コーナーともズルズルですが、タイムは悪くありません。しかも前方には車両なし。余力を残した２周目は１'２３.００９で今年のベスト。調子に乗った３周目は１'２２.３５４で過去ベストを更新。まだまだイケそうです。

電光掲示板には上から４番目に２５の数字が。タイヤが本格的に温まってきたところで本気モード突入です。４周目ちょっと頑張りすぎて１'２２.５５５。５周目１'２２.３３４。

「よっしゃー！」 ６周目は渾身のアタックで１'２１.８８２。ここまで完全なクリアラップ。

７周目は前方の集団に追いついてしまい１'２４.３２３。もうタイムアップは無理そうでしたので予選終了を待たずにピットロードへ。最終的には終盤にジャンプアップしてきた６６０ストッククラスの１台にかわされて総合で５番手でした。

渾身のアタック

サーキットの計時システムでの正式タイムは１'２１.８７４。ＴＳ-５５０クラスではもちろんポールポジション。

あれっ!? ２１号車は？ エンジンがかからず出走断念だそうです。残念っ！ リベンジはお預けとなりましたが、それはそれで結果オーライ。刺客は不発に終わりました。ナイス整備です。＞アサノさん。（笑）

■予選結果

６６０オープンクラスの３台は別格の速さ。軽自動車のタイムじゃありません。表彰台の夢はあっさりと消えました。（涙）

我がＰｒｏｊｅｃｔ Ｏｎｅレーシングチームは、今回もＴＳ-５５０と３６０オープンのダブルエントリー。

３６０オープンの予選はＡＭ９:５８です。予選アタッカーはこちらも自分。１年ぶりにオヌマＺへ乗込みピットロードへ。ところがオヌマＺ、ここで緑色の液体をお漏らし...。

コースインする車両を尻目にパドックへ手押しで撤収。患部を液体ガスケットで治療し決勝は最後尾って、きっと無理だな。

お漏らし（老体ですから...）

こうなるとＴＳ-５５０の決勝に向けて気合が入ります。スタートドライバーは、全身反応時間３２９ミリ秒（解説�C）を誇る自分。

[解説�C：全身反応時間３２９ミリ秒]
目の前に設置された赤のＬＥＤが点灯したらジャンプするという俊敏性を測定するテストがあります。光の刺激が脳から筋肉へ伝わるまでの伝達時間が全身反応時間。２０歳台の平均が３４０ミリ秒。４０過ぎのおっさんが３２９ミリ秒（約０.３秒）というのは立派（自画自賛）。ちなみにプロのスポーツ選手は３００ミリ秒を切るそうです。異常に早いのはＦ１レーサーやアルペンジャンプの選手。納得ですね。

まあ、反応速度が速くてもクラッチミートがヘタだったら意味ないんですが、ここ１３戦ほど絶好調。２００３年のＫｅｉ Ｓｐｏｒｔ ＣＵＰ東日本シリーズ第１戦と第４戦の大失態を気に毎日大特訓。（解説�D）

[解説�C：全身反応時間３２９ミリ秒]
自分の通勤距離は往復で６０ｋｍ。途中にはかなりの数のスタートシグナルが存在します。毎日少なくとも１回はポールポジション。サイドブレーキを引いてレッド消灯に合わせてダッシュ！ この成果か抜群の反応速度とクラッチミートを習得。おかげで高い授業料も払いましたけど...。このときの教官は点数まで徴収していきました。引き替えにしたものが違います。（笑）

バックスターターの汚名を返上し、すっかり天狗になってます。今回は得意のロケットスタートで何台をかわせるでしょうか？ レース時間の約半分を走行後、自分からピットに合図を送り、後半パートをオヌマ氏に交代する作戦を告げ、スターティンググリッドに向かいます。

■スターティンググリッド

スターティンググリッドは３列目イン側。目の前はミッドシップのＡＺ-１。さすがにチト厳しいか。

スターティンググリッド

まずはドライバーズシートからサポーターのオヌマ弟くんにサインボード掲示を待つ篠原夏美さんの撮影を指示。するとオヌマ弟くん、篠原夏美さんをグリッドまで連れてきてくれました。

ＧＯＯＤ ＪＯＢです。（笑）

で、いい気になって写真撮影。すると場内スピーカーから「篠原さん、あなたがいないとレースのスタートができません！（解説�E）」とお叱りのアナウンス。ごめんなさいね篠原さん。

[解説�E：あなたがいないとレースのスタートができません！]
こういう大事な仕事があるんです。

ＥＬＦギャルの篠原夏美さん

■決勝

そして１周のフォーメーションラップ後、再整列→レッド点灯→あっという間に消灯！ 今回も体が勝手に反応してくれました。ミッドシップのＡＺ-１に並びかける超絶ロケットスタート。でも加速の伸びは雲泥の差。それでも１コーナーまでに６６０ストックのヴィヴィオをかわして４番手。

スタート！

オープニングラップは６６０ストック＆ＴＳ-５５０のトップでコントロールラインを通過。抜かれそうな１コーナーと２ヘアの進入はエゲツないラインで微妙にブロック。

３周目、６６０オープンの２台が早目のピットインを行ったため、なんと２番手を走行。このまま後続を全車ブロックできりゃ表彰台。って、そんなにウマくは行きませんでした。

バックストレートの加速で６６０ストックのヴィヴィオとトゥデイに追いつかれ、最終コーナーを３台で併走。アウト側で若干アクセルを戻さなければならず、１コーナーまでに抜かれてしまいました。

バックストレートから１コーナーまで３台併走

ここで背後に忍び寄る宿敵ワンハウス１号車。何でいつも決勝は速いの？

ストレートは貨物車の１号車（解説�F）の方が伸びがよく、前の周と同じようにバックストレートの加速で追いつかれ、成すすべなく最終コーナーを併走。

[解説�F：貨物車の１号車]
ウチのＪＡ１トゥデイは、５ナンバーの普通乗用車。１号車のＪＷ２トゥデイは、４ナンバーの貨物車。貨物車の方が何故か２馬力多い４４馬力。しかも触媒ないし軽いし。マフラー入ってるし、ストレートでじわじわと離されます。

またも前の周と同じように、アウト側で若干アクセルを戻さなければならず、１コーナーまでに抜かれてしまいました。

今となっては言い訳ですが、１号車が２ピット作戦と知っていたので、まったく抵抗しなかっただけですよ。このままゴールすればＴＳ-５５０クラスの優勝ですから。

調子よかったのは最初の数周でした。（涙）

で、オヌマ氏との交代まではあと何分？ あれっ、スタートって何時だったっけ？ んじゃ何周目？　あれっ、Ｐ-ＬＡＰの電源入ってないし...。まあいいや、バトルは存分に楽しんだし、ピット入っちゃえ。（笑）

ドライバー交代

２０分しか走ってませんでした。まあ、年に１度しか筑波サーキットを走らないオヌマ氏にはいい練習になるでしょ。（爆）

そのオヌマ氏、ペースアップのサインを無視して総合７〜８番手付近を淡々と走行（笑）。そして４０分の後半パートを無事に走りきり、総合で７位、ＴＳ-５５０のトップでチェッカー！

１号車は終盤にエンジンブローでリタイヤ。ライバルが出走できなかったり、リタイヤしたりという幸運にも恵まれましたが結果は結果。６戦中３勝で勝率５割を達成です。その年の最後のレースで優勝って気分いいですね。にんまりした状態でオフシーズンを迎えることができそうです。

■決勝リザルト

表彰式で判明したのですが、トップでチェッカーを受けた６２号車は年式がレギュレーションに合致せず章典外として出走したそうです。

Ｋ＆Ｋ事務局のホームページに掲載されたリザルトと若干違いますが、こちらが正解です。

Ｋ＆Ｋ事務局のホームページに掲載されているのが「正式リザルト」、こっちが「正解リザルト」。まあ、ウチとしてはどっちでも同じですが...。

しかし課題が残りました。またしても決勝のラップタイムで１号車に惨敗です。

６周目に予選アタックを上回るベストラップをマークしているのですが、それって序盤のバトルの真っ最中。最終コーナーでアクセルを緩めてるはずなんです。

もしかして全開でイケてもアクセルを抜いたほうが速いってこと？来シーズンは筑波戦がないみたいですが、年明け早々の１月７日に確認のコソ練決定です。

ところで３６０オープンのオヌマＺは？ 無理して症状を悪化させるより治療に専念ってことで、決勝には出走することなく撤収となりました。こっちも反省会が必要ですね！（笑）

このレポートをご覧になってる皆さん。ＴＳ-５５０にエントリーしてみませんか？ぜひ５５０ｃｃでのフルグリッドを実現してみましょうよ。きっと楽しいと思いますよ。

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