ＭＩＳＳＩＯＮ２６　タイヤテスト２

２００３年の暮れに購入した１２インチのＳタイヤ（ＡＤＶＡＮＡ０４８）。この２年間で５レースに使用し、ほぼライフを終えました。

一回裏組みしていますが、ずっとフロントに履きっぱなし。筑波コース２０００で耐久２回＆スプリント１回、日光でスプリント１回、ヒーローしのいでスプリント１回の計５つの予選＋決勝レース、さらに練習数回。軽量のトゥデイに履いていたせいもあるでしょうが、よく持ったと思います。

そしてこれを機に、レギュレーションで許される最大サイズである１３インチのハイグリップラジアル（ＡＤＶＡＮネオバＡＤ０７）に履き替えました。２００６年シーズンは、このタイヤで戦う予定です。

しかしこのタイヤ、前回のタイヤテストで大まかなセットアップを試しましたが、データの蓄積がありません。そこで筑波サーキットの２００６年１月７日（土）のファミリー走行枠を使って数セットの空気圧データ採り。

この日のファミリー走行枠はなんと７本。年初めのせいかフリーの予約日（解説①）でもガラガラ。午前中の４本すべてを予約することができました。こうなると一人で走っちゃ勿体ない。っていうか体が持ちません。（笑）

で、筑波サーキットのライセンスを持つライバル２人に声を掛け、ドライバー交代を行って、４本の走行枠を３人でシェアする作戦に。

題して「ＦＡＣＴＯＲＹＳＵＺＵＫＩ２時間走りっぱ練習会ａｔトゥデイ」。２時間走りっぱになるのはドライバーじゃなくトゥデイ君ですが...。

そのトゥデイ君、いつもは３０番のエンジンオイルを入れていますが、２時間の連続走行ではチト不安。前回のＴＳ-５５０レースの優勝景品であるＥＬＦのオイルが少し固めの４０番。しかも３本なんで普通車には足りません。こいつと添加剤で頑張ってもらいましょう。

ＥＬＦＥＳＰＲＩＴ１０Ｗ-４０

そして声を掛けたのは、１２５馬力のＦＦ車で行われる某Ｎゼロレースを２シーズン戦ったＫさんと、２５０馬力のＦＲ車で行われる某ワンメイクタイムトライアルで２位のタイムを叩き出したＮさん。２人とも４０馬力程度の軽自動車でサーキットを攻めるのは初めてのはず。ちょっと楽しみ。

２００６.１.７	筑波サーキット　天候：曇りときどき晴れ気温：－１.５℃　路面温度：－５.４℃
	１本目　　９：００～　９：３０２本目　　９：３０～１０：００３本目　１０：３０～１１：００４本目　１１：００～１１：３０

今回のデータ採りはタイヤの空気圧。４本の走行枠の前半１０分ずつを自分がデータ採りに使いドライバー交代のためにピットイン、残りの２０分ずつをＫさんとＮさんに遊んでもらいます。

でも走行前から意気消沈。路面温度がマイナスって...。低過ぎてデータ採りの意味ないかも。

前回は気温９.５℃のときに路面温度が１１.８℃。今回は気温－１.５℃で路面温度が－５.４℃。氷点下だと気温より路面温度が低くなるんでしょうか？これはちょっと収穫でしたがシーズン中にこの状況はないか...。

気を取り直しておさらいです。条件がまったく違いますが、前回はＦ: ２.５kgf/cm²、Ｒ: ２.７kgf/cm²でベストタイムが１'２３.４４４。（温間データ）

まずは前回と掛け離れた高い数値からスタート。すべての走行枠を１周目から全開でアタックし、走り出しのタイムとその後のベストタイムで比較を行います。

■１本目（Ｆ/Ｒ: ３.０kgf/cm²）

１周目：	１'２３.６４８
ベスト：	１'２２.７６４（２周目）

ＫｅｉＳｐｏｒｔＣＵＰで使用していた剛性の弱いＢＳＲＥ８８でのベストセット（解説②）。高い空気圧で剛性を上げて荷重移動で曲げるセットです。前回のセットよりはいいみたい。２周目であっさりとベスト更新です。フィーリングは可もなく不可もなく。

驚いたのは低温からのグリップの立ち上がり。このタイヤ、氷点下でも走り出しからちゃんとグリップします。夏場はどうなんでしょう？

■２本目（Ｆ/Ｒ: ２.８kgf/cm²）

１周目：	１'２３.３３８
ベスト：	１'２３.３３８（１周目）

赤旗で２周しかできませんでした。しかし走り出しのタイムは１本目より上。そのまま走行していたらタイム更新できたかも。でも若干アンダーステア気味。

■３本目（Ｆ: ２.６kgf/cm²、Ｒ: ２.８kgf/cm²）

１周目：	１'２２.９６１
ベスト：	１'２２.５４６（３周目）

この時間帯から気温が０℃を超えました。気温：１.５℃、路面温度：－４.８℃

２本目のアンダーステア対策でフロントのみ０.２kgf/cm²ダウン。３０分のインターバルでタイヤのクールダウンができたせいもあるでしょうが、走り出しから２２秒台。アンダーステアも消えて抜群の操縦性。４周でピットインしましたが、すべて２２秒台に揃いました。

■４本目（Ｆ: ２.６kgf/cm²、Ｒ: ２.８kgf/cm²）

１周目：	１'２３.６９５
ベスト：	１'２２.８４８（５周目）

３本目のタイムが良かったので欲が出ました。同じセットでどこまでタイムを伸ばせるか再チャレンジです。ところがどう頑張っても２３秒台。３本目と４本目が連続走行のため、タイヤがタレている感じです。後半、気合で２２秒台に入れましたが、欲を出さずに違うセットを試すべきでした。大失敗です。

テスト中（今回画像はこれだけ）

結果的に非調整式サスペンションの場合、フロントに対しリアを高めにした方がタイムが出るという方向性は確認できました。次は気温が上がった状態での内圧上昇率のデータ採りですね。２～３月はパスだな。

パドック

■おまけ

さて、一緒に走行したＫさんとＮさんはどんなタイムを出したんでしょうか？初めての遅～い軽自動車と他の車両との混走。怖かったんじゃないですか？（笑）でも軽量マシンの高速コーナリングがいかに楽チンか楽しんでいただけたと思います。

慣れの問題もあるでしょうからベスト５周の平均タイムとベストタイムの比較です。２人とも初めてにしてはナカナカのタイムです。今後参戦を予定している方のベンチマークにどうぞ。

	オーナー	Ｋさん	Ｎさん
ベスト５周の平均	１'２２.７４３	１'２３.５８０	１'２５.７１６
ベストラップ	１'２２.５４６	１'２３.２４６	１'２４.９８６

[解説①：フリーの予約日]
筑波サーキットの練習走行枠はすべて予約制。通常の予約指定日には「平日２本」もしくは「休日１本＋平日１本」しか予約できません。しかし月末に売れ残った分の走行枠を何本でも予約できるフリー予約日があります。今回はなぜかガラガラ。正月明けから走り込む練習バカは少数ってことでしょうか？（笑）

[解説②：ＢＳＲＥ８８でのベストセット]
ただし、ＫｅｉＳｐｏｒｔＣＵＰの車両は車高調整式サスペンション。車高とダンパーの減衰力調整でリアを出やすくしてましたので、前後同数値での直接比較はできません。あくまでＹＨＡＤ０７で空気圧をパンパンにしたらどうなるかの確認です。

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ＭＩＳＳＩＯＮ ２６ タイヤテスト２

■１本目（Ｆ/Ｒ: ３.０kgf/cm2）

■２本目（Ｆ/Ｒ: ２.８kgf/cm2）