ＳＴＥＰ ３５ 練習１７回目 ～燃費計測～
Release Date: 2007/09/22
■２００７.９.１５ ロードスターパーティレース第３戦
ガソリン残量絡みで波乱の結末となった第３戦のエンブレムクラス。上位争いを演じていた車両がレース終盤に突然の戦線離脱。そして２位でチェッカーを受けた車両に失格裁定。優勝者以外の順位が２つ繰り上がるというビックリの事態が発生しました。
戦線離脱の原因は給油忘れによる痛恨のガス欠、失格の原因は白熱したバトルで計算以上にガソリンを消費した結果の最低重量不足でした。
満タンで出走すればこのような問題は発生しませんが、ギリギリまで軽くして戦うのがレースですから仕方ないですね。
幻の暫定表彰式
■第３戦の燃費
下の表が第３戦の残量計算です。
一般道の燃費は市街地走行のデータ（１２.０km/Ｌ）を使っています。しかし、レース当日は早朝の出発なので道路がガラガラ。
予選・決勝時の全開燃費は一年前に計測したデータ（３.６km/Ｌ）を使っています。給油量の計算がしやすいようにサーキット１周を２kmとして１周の消費量に換算（３.６km/Ｌ＝０.５６Ｌ/周）。さらに１００ｍｌ未満を切り上げ（０.５６Ｌ/周→０.６Ｌ/周）、パレードラップ等のゆっくり走る周回も全開時の燃費で計算しています。
| 走行距離 | 燃費 | 消費 | 残量 | 備 考 | |
| 自宅出発時 | － | － | － | ２５.０Ｌ | |
| 自宅～サーキット | １００km | １２.０km/Ｌ | ８.３Ｌ | １６.７Ｌ | 朝早いのでもっと燃費が良いはず |
| 予選 | １０周 | ０.６Ｌ/周 | ６.０Ｌ | １０.７Ｌ | 全開時の燃費を１周の消費量に換算 |
| 燃料補給 | － | － | １０.０Ｌ | ２０.７Ｌ | |
| 決勝 | １８周 | ０.６Ｌ/周 | １０.８Ｌ | ９.９Ｌ | 全開時の燃費を１周の消費量に換算 |
| 全開時の燃費： | ２ｋｍ/周÷全開燃費３.６ｋｍ/Ｌ＝５６０ｍｌ/周≒０.６Ｌ/周 |
| 予選周回数： | アウトラップ×１周＋アタックラップ×８周＋インラップ×１周＝１０周 |
| 決勝周回数： | パレードラップ×１周＋フォーメーションラップ×１周＋レース×１５周＋インラップ×１周＝１８周 |
決勝終了後のガソリン残量が９.９リッターとなる計算ですが、前述のように余裕を持った基本データを使っていますので、１１～１２リッターは残るハズでした。ところが決勝後のパドックで残量警告灯が点灯。ということは残量が１０リッター。余裕分はどこへ？
図らずも余裕を持たせたハズの計算と現実が一致してしまいました。ということは全開時の燃費は０.６Ｌ/周＝３.３km/Ｌ。決勝の激しい追走で燃料消費が増えたのでしょうか？ それとも基本データに問題があるのでしょうか？
■最終戦へエントリー？
ところで最終戦ですが、クラブマンクラスはスプリントレース、エンブレムクラスは耐久レースとして開催されます。自分がやりたいのはスプリントレース。でもクラブマンクラスには戻れません。んじゃ最終戦は耐久レースをパスして、併催のサーキットトライアルでウップンを晴らそうかと企んでいたら、「そんなことしちゃイカン！」と周囲から教育的指導を頂戴しました。（笑）
で、今まで読みもしなかった耐久レースの規定に目を通してみると、１時間耐久だと思っていたレースは、タイムレースじゃなくて４８周レースなんですね。そしてドライバー交代のために２回のピットインが義務付け。通常のエンブレムクラス決勝（１５周）を、３名のドライバーで立て続けに３本戦うって考えればイイみたいです。
予選と第１ドライバーを担当できればスプリントと同じですね。なんかその気になってきました。ＮＡ６で人馬一体を楽しもうと予約しておいたレース翌週のＹ１枠は、４８周の耐久レースに備えて、ＮＣの燃費計測に変更です。
■２００７.９.１６ ブレーキパッドのローテーション
フロントのブレーキパッドは、第３戦を前に新品と交換しましたが、練習ではそれまで使っていた磨耗したパッドに戻します。
エンドレス製のパーティレース専用フロントブレーキパッドは、新品時の厚みが１５ミリ（裏板：５.５ミリ、摩擦材：９.５ミリ）で、推奨交換時期が１０ミリです。筑波サーキットを２３８周したフロントパッドの残量は、一番減っている左外側の外周が９ミリ、一番残っている右外側の内周が１１ミリ。一番減っている部分は推奨交換時期を過ぎていますが、部分的に使える厚さの残ったパッドを捨てられるほど裕福ではありません。
ＮＣで筑波サーキットを走行すると、全体的に左側のパッドの磨耗が異様に早く、外側のパッドは外周、内側のパッドは内周が多く磨耗します。これは左荷重でのブレーキングが３回なのに対して右荷重でのブレーキングが１回しかないことと、片押しピストンのキャリパーの構造上どーしようありません。まあ、コーナー進入前にブレーキングを終わらせれば左右の磨耗差はなくなりますけど…。
で、磨耗したパッドに戻すだけでは能がないので、ローテーションに再チャレンジです。実は１１回目の練習の後にもローテーションにチャレンジしています。そのときは左右の組替え、さらに一番減っている部分と一番残っている部分が逆の組み合わせとなるように内側と外側まで組み替えました。結果はペダルストロークが増え、しかもタッチがグニャグニャで大失敗。
今回は左右だけの組替えです。これだと回転方向が逆になり、前後方向に磨耗差が生じますが、ストロークとタッチの変化も少なく、個人的には許容範囲です。
■２００７.９.２１ 前日のメンテナンス
第３戦では４０番のエンジンオイルを使ってみましたが、今回は３０番に戻します。
選んだオイルはＳＵＮＯＣＯ ＵＬＴＲＡ ＳＹＮＴＨＥＴＩＣ ５Ｗ-３０という１００％化学合成の省燃費オイル。モデルチェンジ前の旧製品を格安でゲットです。
| 走行距離： | １２,６００ｋｍ | （累計６３５周） |
| エンジンオイル： | ＳＵＮＯＣＯ ＵＬＴＲＡ ＳＹＮＴＨＥＴＩＣ ５Ｗ-３０ | （新品） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ＭＴ-９０ （７５Ｗ-９０） | （累計４３周） |
| デフオイル： | ＷＡＫＯ'Ｓ ５１２０ＬＳＤ （８０Ｗ-１２０） | （累計４３周） |
| ブレーキフルード： | ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４ | （エア抜きのみ） |
| ブレーキパッドＦ： | エンドレス①左右ローテーション | （累計２３８周） |
| ブレーキパッドＲ： | エンドレス① | （累計２８１周） |
| タイヤＬ： | ②Ｒ９９周→Ｌ１１９周→逆Ｒ７８周→Ｌ４３周 | （累計３３９周） |
| タイヤＲ： | ①Ｌ１０５周→Ｒ１７２周→逆Ｌ２０周→Ｒ１２４周 | （累計４２１周） |
なぜそんなオイルを？ 現在使っているエンジンオイルはＲｅｄ Ｌｉｎｅの５Ｗ-３０。一年前にラストラーダさんからリッター１,０５０円で大量に（４０Ｌ）買い込んだオイルです。選定理由はエステルベースのオイルの中で実売価格が一番安かったから。でも今年に入ってから値上げが続き、今やリッター１,２００円。
大量に購入した Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ５Ｗ-３０ （全部カラです）
そこでもっと安い１００％化学合成のオイルをネットオークションで検索。するとＳＵＮＯＣＯの最新省燃費オイル Ｓｖｅｌｔ ５Ｗ-３０が２０リッター缶で￥１４,４００。リッター換算で７２０円です。でも２０リッターも購入して使えなかったら最悪。
ポチッと押すのを悩んでいたら、偶然にも旧製品の処分セールに遭遇。オイルの神様がテストのチャンスを与えてくれたようです。旧製品のＵＬＴＲＡ ＳＹＮＴＨＥＴＩＣに練習用として使えるくらいの性能があれば、その後継であるＳｖｅｌｔを購入してもダイジョウブですよね？きっと。
なんかブレーキパッドにしてもエンジンオイルにしても貧乏モード炸裂。（笑）
ＳＵＮＯＣＯ ＵＬＴＲＡ ＳＹＮＴＨＥＴＩＣ ５Ｗ-３０
そしてガソリンスタンドでハイオクを満タン給油です。店員の違いで満タン量が変わると困るのでセルフスタンドを利用。給油が自動停止してからノズルをもう一握り。今回の満タン計測はこの感覚に統一です。
■２００７.９.２２ 早朝の出撃
まずはレース当日と同じようにＡＭ４：３０に自宅を出発し、ガラガラの一般道の燃費を計測します。途中、本番の朝と同じように交差点で２回ほどスタート練習。（笑）
朝一のガレージ
筑波サーキットから一番近いと思われるセルフスタンドで満タン給油。昨日給油したスタンドからは１０８.１km。給油量は７.７５リッターでした。ガラガラの一般道の燃費は１３.９５km/Ｌ。省燃費オイルの効果もあるのでしょうか？
■サーキット到着
満タン給油したガソリンスタンドからサーキットまでは９.１km。そしてコースインゲートとコースアウトゲートの中間にある７番ピットを確保します。この場所のピットから出撃すれば走行距離＝周回数。まずはトリップメーターをリセットします。
７番ピット
■Ｙ１枠でレースシミュレーション （８：００～８：３０）
※本日も一人で突撃したので走行中の画像がありません。
単なる全開燃費の計測ですので、何も考えずに全周回フルアタックです。空気圧は前回の予選時より若干低めに設定。
終盤で後ろをまったく見ていないゴルフＧＴにブロックを食らい、３周ほど１分１４秒～１６秒台に落ち込みましたが、それ以外の周回は１分１０秒前半～１１秒前半。ベストタイムは一週間前の予選タイムを若干上回っています。その時とはオイルの粘度と空気圧設定が違いますが、大きな要因はコンディションだと思われます。
| 天候： | 曇り |
| 気温： | ２５.３℃ |
| 路面温度： | ２６℃ |
| 周回数： | ２０ |
| ベストタイム： | １'１０.２５７ （３周目） |
| 油温： | １２０℃ |
| 水温： | ９０℃ |
| 空気圧（kg/cm2） | 表面温度（℃） | |||||
| 冷間 （走行前） |
温間 （走行後） |
冷間内側 | 冷間外側 | 温間内側 | 温間外側 | |
| ＦＬ | １.９ | ２.５ | ２８ | ２８ | ７０ | ７５ |
| ＦＲ | ２.０ | ２.５ | ２７ | ２８ | ６２ | ６５ |
| ＲＬ | ２.０ | ２.５ | ２８ | ２８ | ７４ | ７２ |
| ＲＲ | ２.１ | ２.５ | ２９ | ２９ | ６６ | ６０ |
さて走行中の画像がまったく無いので、サーキット側の発表と自前で測定しているコンディションデータの違いなんぞを比べてお茶を濁してみましょう。（笑）
サーキットの温度計
自前で測定した気温
サーキット発表の路面温度
自前で測定した路面温度
まずは気温。サーキットの温度計は路面から２ｍくらいのところに設置されています。そんなところの温度じゃダメでしょう。ってことで自前の測定は現実的な高さで路面から５０ｃｍ。
で、路面温度。サーキット側が発表するのはコース上の温度ですがほぼ３０分前。仮に３０分間で５℃変わったら０.２秒くらいのタイム差が生じるかも。自前の測定は走行直前です。でもコース上じゃなくてパドックなんですよねぇ。
大事なことは同じ条件で採り続けること。だからどっちでもイイんです。このサイトのデータを参考にするときは、１４回目の練習以降が自前の測定ですので注意してください。
■結果発表
２０周の走行を終えて７番ピットに帰還し、トリップメーターを見ると４６.１kmの表示。なんか距離が多い…。計測ラップが２０周だからアウトラップとインラップを加えて２２周。
４６.1km÷２２周＝２.０９５km/周
実は筑波サーキットの公式発表では１周が２.０４５km。でもＳ字やダンロップ下を直線的に走行してるってことで、端数を切り捨てて１周２kmで計算してました。ところがＮＣのトリップメーターで計測すると１周２.０９５km。想定より１００めーとるも長いぢゃありませんか！
１周で１００ｍも違うってことは２０周したら２kmです。１周分も違います。ダメじゃん基本データ。いや、待てよ。もしかして自分のライン取りって遠回りなわけ？ トップとのタイム差ってこれ？
いずれにしても基本データは自車のトリップメーターに合わせるしかありません。
| 走行距離 | 消費 | 燃費 | 備 考 | |
| 地元ＧＳ～下妻ＧＳ | １０８.１km | ７.７５Ｌ | １３.９５km/Ｌ | |
| 下妻ＧＳ～ＴＣ２０００ | ９.１km | ０.６５Ｌ | １３.９５km/Ｌ | 走行後に下妻ＧＳで満タン給油した１４.４６Ｌから逆算 |
| 全開走行（２２周） | ４６.１km | １３.１６Ｌ | ３.５０km/Ｌ | |
| ＴＣ２０００～下妻ＧＳ | ９.１km | ０.６５Ｌ | １３.９５km/Ｌ |
| 全開時の燃費： | ４６.1ｋｍ÷１３.１６Ｌ＝３.５ｋｍ/Ｌ |
| １周の消費量： | １３.１６Ｌ÷２２周＝５９８ｍｌ/周≒０.６Ｌ/周 |
余裕があると思っていた１周のガソリン消費量は、０.６リッター丁度だったんですね。大きな間違いは筑波サーキット１周の距離でした。ははは。
■エンドレスパッドの耐久性（第７回）
左右をローテーションして走行した結果です。
| 今回の 周回数 |
累計の 周回数 |
測定個所 | 走行前残量 （mm） |
ローテーション | 走行後残量 （mm） |
磨耗量 （mm） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ２０ | ２５８ | 左フロント外側外周 | ９.０ | 右フロント外側外周 | ９.０ | ０ |
| 左フロント外側内周 | １０.０ | 右フロント外側内周 | ９.５ | ０.５ | ||
| 左フロント内側外周 | ９.５ | 右フロント内側外周 | ９.０ | ０.５ | ||
| 左フロント内側内周 | ９.０ | 右フロント内側内周 | ９.０ | ０ | ||
| 右フロント外側外周 | １０.５ | 左フロント外側外周 | １０.０ | ０.５ | ||
| 右フロント外側内周 | １１.０ | 左フロント外側内周 | １１.０ | ０ | ||
| 右フロント内側外周 | １０.０ | 左フロント内側外周 | １０.０ | ０ | ||
| 右フロント内側内周 | １０.０ | 左フロント内側内周 | ９.５ | ０.５ |
新品パッドの厚み： １５ｍｍ、推奨交換時期： １０ｍｍ
本気で攻めたのに、磨耗があまり進んでいません。あと２～３本イケそうです。
■第４戦の耐久レースにオファーを出したドライバー
さて第４戦の耐久レースですが、２回のピットインが義務付けということは、自分以外に２名のドライバーを調達するのがベストでしょう。ＰＲＯＪＥＣＴ ＯＮＥ ＲＡＣＩＮＧ内の公式戦経験者は自分を含めてちょうど３名。早速残りの２名にオファーです。
一人目はＶＷ Ｌｕｐｏ ＧＴＩ Ｃｕｐを戦ったくらもちさん。現在はシリーズ終了のため、各地のサーキットトライアルに出没中。ＦＩＳＣＯ ＮＳ-Ｂ１クラスのコースレコードホルダーです。
ＶＷ Ｌｕｐｏ ＧＴＩ カップカー
二人目はパーティレース ＲＸ-８マスターズクラスに参戦中のねもとさん。今シーズンの開幕戦では出走３戦目にして４位入賞の実力。
パーティレース仕様 ＲＸ-８
まだエントリー決定ではありませんが、かなりの確立で実現すると思われます。２名ともＮゼロのスペシャリスト。実現すると面白いんですけどね。
まずは１０月６日（土）のファミ走枠でくらもちさんがＮＣを試乗の予定です。
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