ＳＴＥＰ ２４ 練習１１回目 ～エンドレスパッドレポート～
Release Date: 2007/03/03
■２００７.３.３
最近、車両を酷使しているのでエンジン、ミッション、デフのオイルを新品に交換。ミッションとデフはいつもと同じ銘柄ですが、エンジンオイルは新春大売出しのときに格安で購入しておいた某５Ｗ-３０です。
ディスクローターとブレーキパッドの慣らしもあるんで下道で筑波へ向かいます。
| 走行距離： | ９,６００ｋｍ | （累計３５４周） |
| エンジンオイル： | 某 ５Ｗ-３０ | （新品） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ＭＴ-９０ （７５Ｗ-９０） | （新品） |
| デフオイル： | Ｃａｓｔｒｏｌ ５１１６ （９０Ｓ） | （新品） |
| ブレーキフルード： | ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４ | （エア抜きのみ） |
| ブレーキパッドＦ： | エンドレス① | （新品） |
| ブレーキパッドＲ： | エンドレス① | （新品） |
| タイヤＬ： | ①Ｒ１０５周→Ｌ１７２周→逆Ｒ２０周→Ｌ５７周 | （累計３５４周） |
| タイヤＲ： | ②Ｒ５７周 | （累計５７周） |
自慢の油膜強化剤を配合した某オイル
■１本目（１２：３０～１３：００）
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | １４.４℃ |
| 路面温度： | ２２.２℃ |
今回は特にトライすることはありません。エンドレスパッドに慣れることと右タイヤを減らすことが目的です。
そのエンドレスパッドは、マツスピマッドと較べるとペダルフィーリングがやや硬め。戸惑うほどの違いはありませんが、強めに踏むとＡＢＳが多めに介入する傾向があるようで、ヘアピンで減速しきれないことがありました。１本目の走行ではペダルフィーリングに変化なし。優秀です。
Ｉさん軽がるとオーバーテイクしてごめんなさい
ディスクローターもパッドも新品なので限界まで攻めてないんですが、ベストタイムは過去ベストの１'０９.７２５に迫る勢い。そして周回数で新記録達成です。パッドのフィーリングが安定していたせいか１０秒台を連発。１本の練習枠で２２周もできました。なんか得した気分。（笑）
| 周回数： | ２２ |
| ベストタイム： | １'０９.７９８（５周目） |
| 油温： | １１８℃ |
| 水温： | ８２℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
冷間 （走行前） |
温間 （走行後） |
| ＦＬ | １.９ | ２.６ |
| ＦＲ | ２.０ | ２.５ |
| ＲＬ | ２.０ | ２.４ |
| ＲＲ | ２.１ | ２.４ |
ブレーキを残しつつ１コーナーへ
■２本目（１４：３０～１５：００）
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | １６.８℃ |
| 路面温度： | ２６.６℃ |
２本目は自分の限界まで攻めてみます。ややペダルストロークが増えましたが、マツスピパッドのようにペダルタッチがフカフカになることはありません。しかしブレーキングのたびにジャダーが発生。体感よりも制動力があるようで、すぐにＡＢＳが効きだす領域に入っていまいます。
そのままアタックを続けたらペダルフィーリングが岩を踏んでいるかのように硬くなりました。もしかしてフェード？
攻める！
攻め込むとフィーリングの違いが顕著に現れます。ＡＢＳが効きだす一歩手前の踏力コントロールができません。これでは一発勝負のレイトブレーキングに不安が残ります。ベストタイムは１本目に届かず１分１０秒台。１本目のように余裕を持った踏み方じゃないとダメみたいです。慣れの問題かと思いますので、次回はこの辺りに重点を置いて修行ですね。
| 周回数： | ２０ |
| ベストタイム： | １'１０.０２３（１１周目） |
| 油温： | １２０℃ |
| 水温： | ８２℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
温間 [*] （走行前） |
| ＦＬ | ２.５ |
| ＦＲ | ２.５ |
| ＲＬ | ２.４ |
| ＲＲ | ２.４ |
| [*]１本目走行直後に調整 |
レイトブレーキングではマツスピパッドの方がコントロール性がいいように感じます。ＡＢＳとの相性という点ではマツスピパッドが上でしょうか？
■エンドレスパッドの耐久性
新品のフロントは裏板を含めて１５ｍｍの厚さです。１２ｍｍ以下になると磨耗が早くなるそうで、メーカー推奨の交換時期は裏板を含めた厚さが１０ｍｍ以下になったとき。裏板を除いた摩擦材の厚さが９.５ｍｍですので、摩擦材が残り半分程度（４.５ｍｍ）になったら交換しろってことらしい。もっと使いますけど。
通常、パッド残量は摩擦材の部分を測定しますが、面倒だしメーカー推奨の交換時期が裏板を含めて１０ｍｍとなっていますので、データは裏板を含めた厚さで測定します。
| 今回の 周回数 |
累計の 周回数 |
測定個所 | 走行前残量 （mm） |
走行後残量 （mm） |
磨耗量 （mm） |
|---|---|---|---|---|---|
| ４２ | ４２ | 左フロント外側外周 | １５.０ | １３.８ | １.２ |
| 左フロント外側内周 | １５.０ | １４.３ | ０.７ | ||
| 左フロント内側外周 | １５.０ | １４.０ | １.０ | ||
| 左フロント内側内周 | １５.０ | １３.９ | １.１ | ||
| 右フロント外側外周 | １５.０ | １４.０ | １.０ | ||
| 右フロント外側内周 | １５.０ | １４.８ | ０.２ | ||
| 右フロント内側外周 | １５.０ | １４.３ | ０.７ | ||
| 右フロント内側内周 | １５.０ | １４.１ | ０.９ |
パッド外周の磨耗が大きいのですが、今回の走行での磨耗を約１ｍｍと仮定すると、メーカー推奨の交換時期まで２１０周できる計算。耐久性は確実にマツスピパッドの２倍以上あるようです。
ちなみに右フロントのディスクローターは磨耗ゼロ。左フロントのディスクローターは磨耗０.０３ｍｍでした。マツスピパッドはディスクローターがレコード盤になりますが、エンドレスパッドは大丈夫。ローター攻撃性も少ないみたいです。フィーリングの悪さを克服できれば、貧乏人にはこっちでしょうね。（笑）
メンテナンス中
データを見ていて気が付きました。外側のパッドは左右とも外周の磨耗が大きいですが、内側のパッドは内周の磨耗が大きいみたいです。
で、インチキプライベーターは考えました。「パッドもローテーションすれば？」 即実行です。左内側と右外側、左外側と右内側を入れ替え。
結果は…。タッチがグニャグニャで剛性感ゼロ、峠を一本往復しましたが変わらず。恐くて踏めません。入れ替えたパッドを元に戻したらタッチも戻りました。
■左用練習タイヤ
右側に履かせて１０５周、そして裏組みして左側に履かせて２９１周、合計で３９６周した状態が下の画像です。外側のショルダーが削れ、スリップサインが出てますが、もう一度裏組すれば右用として練習に使えそう。恐るべしＲＥ-０１Ｒ。
筑波サーキットを３６９周したＲＥ-０１Ｒ
これならタイヤもパッドもサーキットユースとしてはまあ満足。それに反して今回使った某エンジンオイル。ほぼ同じコンディションで他メーカーのオイルは油温が１１２℃なのに対し１２０℃まで上昇。次の日はエンジンからノイズ出まくり。完全にタレてしまったようです。あ～あ、３缶も買っちまったよ。(涙)
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