ＳＴＥＰ ３６ 練習１８回目 ～くらもちさん登場～
Release Date: 2007/10/06
■２００７.１０.６
最終戦のエンブレムクラスは４８周の耐久レースです。２回のピットインが義務付けられ、参加車両１台に付きドライバー２～３名というレギュレーション。じゃあ自分を含めて３名体制ってことで旧知のくらもちさんとねもとさんにドライバーをお願いしました。
しかし、お二人ともＮＣによるサーキット走行は、試乗会で２～３周流した程度。本番までにウチのＮＣでレーシングスピードを体験してもらわなければなりません。まずは土曜日のファミリー枠でくらもちさんが試乗です。
エンジンオイルは前回の練習で２０周走行した状態のＳＵＮＯＣＯ ＵＬＴＲＡ ＳＹＮＴＨＥＴＩＣ ５Ｗ-３０。そのときは気温２５℃で油温が１２０℃。練習用には使えるかもしれません。さらに添加剤を注入して使用するとどーなるか様子を見てみます。
| 走行距離： | １２,９００ｋｍ | （累計６５５周） |
| エンジンオイル： | ＳＵＮＯＣＯ ＵＬＴＲＡ ＳＹＮＴＨＥＴＩＣ ５Ｗ-３０ | （累計２０周） |
| エンジンオイル添加剤： | ＫＵＲＥ ＭＯＴＯＲ ＲＥＶ ×1本 | （新品） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ＭＴ-９０ （７５Ｗ-９０） | （新品） |
| デフオイル： | ＷＡＫＯ'Ｓ ５１２０ＬＳＤ （８０Ｗ-１２０） | （累計６３周） |
| ブレーキフルード： | ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４ | （エア抜きのみ） |
| ブレーキパッドＦ： | エンドレス①２３８周→左右逆２０周 | （累計２５８周） |
| ブレーキパッドＲ： | エンドレス① | （累計３０１周） |
| タイヤＬ： | ②Ｒ９９周→Ｌ１１９周→逆Ｒ７８周→Ｌ６３周 | （累計３５９周） |
| タイヤＲ： | ①Ｌ１０５周→Ｒ１７２周→逆Ｌ２０周→Ｒ１４４周 | （累計４４１周） |
前々回の練習の前に抜いたら墨汁と化していたミッションオイル。交換後は練習２本（４０周）と１レースに使っただけですが、シフトフィーリングがやや固くなり、どーしても不安なので抜いてみました。するとまたしても墨汁。
筑波サーキットを６３周しただけのミッションオイル
ミッションのドレンボルトには鉄粉が山盛り。大丈夫かＭＴ-９０。ストックが残っているのでまた入れましたけど…。
山盛りの鉄粉
今回の練習はくらもちさんに慣れてもらうのが目的ですが、自分も予選シミュレーションをやりたいので、３０分枠の前半を自分がアタックし、ピットインしてドライバー交代を行います。
■１本目（Ｙ２ １２：００～１２：３０）
日差しが強く、この時期にしては高い４０℃台の路面温度ですが、気温は久しぶりに２０℃台前半、好タイムが期待できそうです。
路面温度が高いので空気圧を低めにセット。コースイン直後の混雑を避けるため、ほぼ最後尾でコースイン。前方にスペースを作り、先頭でコースインした車両がバックミラーに見えたところでアタック開始です。
１本目（Ｄｒｉｖｅｒ：鈴木）
ほぼクリアラップですが、１周目は１１秒中盤。なんか路面が滑ります。午前中に２輪のレーサー枠（Ｓ枠）がある日は路面が荒れるので、２本目のファミリー枠（Ｙ枠）を予約するようにしていますが、まだ路面がダメみたい。
そういえば４輪の１本目はファミリー枠もスポーツ枠もコースアウトする車両が連発で赤旗中断。２輪と４輪は走行日を別々にして欲しいですね。路面の件もありますが、２輪の大多数って走行時間帯が過ぎてるのに、ピット前にサポートカーを置いたまま昼メシ食い行っちまうし。と、面と向かってモンクを言えない小心者は、ＨＰで不満をチョロっと…。
荒れた路面のせいで９秒台には入りませんでしたが、５周続けて１０秒台前半をマークしてピットイン。くらもちさんと交代します。このタイミングで空気圧も測定（温間①）。
ドライバー交代
この４年半、ガチ足のＦＦ車しか乗っていないくらもちさんは、リアの挙動が唐突でフニャ足のＦＲにテコズッテいるようで、６周目にダンロップ下で大スピン。内側の縁石に乗った途端、コントロール不能に陥ったようです。
２本目（Ｄｒｉｖｅｒ：くらもちさん）
１０周したところで１分１２秒７をマークしてチェッカー。戻ってきたときの第一声は、「ムズカシイじゃないっすか、これ。」 ハイ、そう簡単にタイムを出されても困ります。自分のシェークダウンタイムは１分１２秒５でしたので、借り物の車ということを考えればこんなもんでしょう。
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | ２１.２℃ |
| 路面温度： | ４４℃ |
| 周回数： | １６ |
| ベストタイム（Ｓ） | １'１０.１７６（５/６） |
| ベストタイム（Ｋ） | １'１２.７３０（１０/１０） |
| 油温： | － |
| 水温： | － |
| 空気圧（kg/cm2） | 表面温度（℃） | ||||||
| 冷間 | 温間① | 温間② | 冷間内側 | 冷間外側 | 温間内側 | 温間外側 | |
| ＦＬ | １.９ | ２.３ | ２.４ | ３０ | ３２ | ６８ | ８１ |
| ＦＲ | ２.０ | ２.３ | ２.５ | ３０ | ３２ | ６１ | ６３ |
| ＲＬ | ２.０ | ２.３ | ２.５ | ３３ | ３５ | ６９ | ６７ |
| ＲＲ | ２.１ | ２.３ | ２.５ | ３４ | ４５ | ６１ | ５４ |
左フロントタイヤの空気圧が上がりきっていません。内側と外側の温度差も大き過ぎ。左フロントタイヤの使い方に課題があるようです。
表面温度は走行中じゃなくクーリングラップ後の測定なので、温度自体は使えませんが、内側と外側の温度差は参考になりそうです。
■Ｆ１ 中国ＧＰ フリー走行
話は唐突に変わってＦ１中国ＧＰ。今回から中継に新たなデータ表示が追加されました。なんと走行中のタイヤ温度を棒グラフで表示するというもの。ウチのサイトの話題をＦＯＭにパクられた気分。（笑）
このタイヤ温度、数字じゃなくて色で表示されます。棒グラフの青い領域が低過ぎ、赤い領域が高過ぎってことらしい。
Ｆ１中継のタイヤ温度
森脇さん「川井さん、今タイヤの温度が出てますけど、どこのタイヤなんですかね？」
川井さん「ＦＯＭからの来たやつにはどこのタイヤって書いてないですね。」
森脇さん「あー、ストレートになると圧倒的に冷え始めるからフロントだねきっと。」
川井さん「そうですね。」
森脇さん「あー、これ右フロントだね。アロンソ、タイヤ使えてないですね。」
川井さん「今アウトラップですから。」
一般のファンはこの２人のマニアックな会話について行けるのでしょうか？（笑） って、それが本題じゃなく、フロントタイヤの温度はコーナリング中に大幅に上昇し、ストレートで一気に下降するようです。ウチのデータは残念ながら走行後。走行中の最大温度は想像するしかありません。左フロントは１００℃位になっていそうな感じですね。
■２本目（Ｙ３ １４：００～１４：３０）
１本目、走行後の空気圧はほぼ２.５ｋｇ/ｃｍ2でしたが、７周目のピットイン時点では２.３ｋｇ/ｃｍ2でした。予選の一発を考えるとこの時点で２.４～２.５ｋｇ/ｃｍ2に持って行きたいところ。
２本目の走行前に４輪とも０.１ｋｇ/ｃｍ2充填してコースイン。１周目が１１秒前半、１本目よりイイ感じ。しかし２周目以降は大渋滞に捕まってしまいました。なぜかインベタでゆっくりと流す人たちだらけ。（怒）
２本目（Ｄｒｉｖｅｒ：鈴木）
なすすべもなく１３～１６秒台にスローダウン。時間がなくなってきたのでアタックを断念し、ドライバー交代のためピットへ戻ります。そして空気圧を測定するとリアが予想外に上昇（温間①）。やっぱ今日の路面は変です。
このままじゃオーバーステアで危なそうなので、リアを０.１ｋｇ/ｃｍ2落とし、４輪とも２.４ｋｇ/ｃｍ2に調整。結果的に１本目よりフロント側だけ０.１ｋｇ/ｃｍ2上がったことになるはず。
ドライバー交代の時に空気圧調整
１ヘアの立ち上がりでリアのコントロールに苦労しているような感じがありましたが、１本目よりは安定しています。ベストタイムは約０.４秒上がって１分１２秒３。
２本目（Ｄｒｉｖｅｒ：くらもちさん）
本人いわく、１本目より乗りやすかったそうです。走行後の空気圧が１本目とほとんど変わらないのが不思議ですが、左フロントタイヤ内側と外側の温度差は小さくなっています。
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | ２２.１℃ |
| 路面温度： | ２９℃ |
| 周回数： | １３ |
| ベストタイム（Ｓ） | １'１１.１９６（１/５） |
| ベストタイム（Ｋ） | １'１２.３４９（３/８） |
| 油温： | １１８℃ |
| 水温： | ９０℃ |
| 空気圧（kg/cm2） | 表面温度（℃） | ||||
| 温間① | 温間② | 温間③ | 温間内側 | 温間外側 | |
| ＦＬ | ２.４ | ２.４ | ２.５ | ６１ | ７０ |
| ＦＲ | ２.４ | ２.４ | ２.５ | ６０ | ５７ |
| ＲＬ | ２.５ | ２.４ | ２.５ | ７５ | ６８ |
| ＲＲ | ２.５ | ２.４ | ２.５ | ６７ | ６０ |
| 温間①：ピットイン時 |
| 温間②：ピットイン時に調整 |
| 温間③：走行後 |
もう少し走れば、あと１秒は簡単に詰められそうですが、本番までに練習時間を取れそうにありません。準備不足なのがチョット残念。
■エンドレスパッドの耐久性（第８回）
前回、左右をローテーション。そのまま２９周した結果です。
| 今回の 周回数 |
累計の 周回数 |
測定個所 | 走行前残量 （mm） |
走行後残量 （mm） |
磨耗量 （mm） |
|---|---|---|---|---|---|
| ２９ | ２８７ | 右フロント外側外周 | ９.０ | ８.０ | １.０ |
| 右フロント外側内周 | ９.５ | ９.０ | ０.５ | ||
| 右フロント内側外周 | ９.０ | ９.０ | ０ | ||
| 右フロント内側内周 | ９.０ | ８.５ | ０.５ | ||
| 左フロント外側外周 | １０.０ | ９.５ | ０.５ | ||
| 左フロント外側内周 | １１.０ | １０.０ | １.０ | ||
| 左フロント内側外周 | １０.０ | ９.０ | １.０ | ||
| 左フロント内側内周 | ９.５ | ９.０ | ０.５ |
新品パッドの厚み： １５ｍｍ、推奨交換時期： １０ｍｍ
自分とはブレーキの使い方が違うようです。この減り方だと１コーナーより１ヘアの方がブレーキを残して進入しているような感じ。タイヤの温度にしてもブレーキパッドの磨耗にしてもデータにしておくと面白いですね。
今後の予定
さて次の練習は１０月１３日（土）のＹ１とＹ３を予定しています。次回は予選を一発で決めるための空気圧の見直しです。
２００7.１０.９
ＰＲＯＪＥＣＴ ＯＮＥ ＲＡＣＩＮＧ のドライバーは前述の３名に決定し、第４戦のエントリーを済ませました。もう一人のドライバーねもとさんの登場は、１１月１日（木）の合同練習会の予定です。乞うご期待！
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