ＳＴＥＰ３４　練習１６回目　～第３戦へ向けた調整～

Release Date: 2007/09/14

■２００７.９.１　気象庁に騙される

筑波サーキットの練習走行枠はすべて予約制です。前月に予約が必要ですが、走行日の３日前までは無料でキャンセル可。そして２日前にキャンセルを含めた空き分の予約ができるシステムです。

で、走行日の３日前に週間予報を確認、雨だったら予約キャンセル決定です。もしキャンセル翌日（２日前）に予報が好転したら、速攻で再予約という週間予報との戦い。

今回、本番前の休日練習枠は９月１日（土）のみ。３日前の予報では降水確率７０％で曇時々雨。仕方なしにキャンセルです。２日前の予報も雨。で、予約断念。ところが前日になると一転して晴れの予報に…。

８月２９日発表の週間予報

８月３１日発表の翌日の天気予報

まったく当たらない週間予報など無視するか、雨でも走る気合で臨むか、当日の朝に予報を確認し（これすらアテにはなりませんが）予約なしでサーキットへ向かうという冒険をしないとダメみたいです。

■２００７.９.１３　最後のチャンス

会社を休める保証はありませんでしたが、今回はダメモトで本番前日の９月１４日（金）も予約済み。フロントブレーキパッドが新品、左用本番タイヤは逆履きで走行したままという状態では、仕事などしている場合ではありません。（サボリぢゃないですよ。綿密な調整の結果、休みを貰いました。）

ところが３日前の天気予報は雨。またしてもキャンセルです。２日前の予報も雨。ところが前日午前中の予報はＡＭ３：００が晴れ、それ以外の時間帯は曇りに変わりました。どうするオレ？惨敗することが分かっていてもヤリ残したことがあっては気分良く終われません。こうなったら空き分の当日販売を狙って、予約なしでサーキットへ向かうしかないでしょう。

自動予約システムで空き状況を確認すると「予約数には達していませんが、予約は行なっていません。」の表示。空きはあるようです。

自動予約システム

エンジンオイルは前回の練習でかなり高温になりましたが、今回の練習は１本だけなので、オイル交換をせずオイル添加剤をブチ込んで誤魔化します。ブチ込んだのは呉工業のＭＯＴＯＲＲＥＶ（実売価格１,９８０円で２本入り）。オイル３リッターに対して１本添加と書いてありますが、ケチって１本だけ注入。（笑）

ミッションとデフオイルは２レースと練習６本（１５６周）に使用したのでサスガに交換。ＷＡＫＯ'Ｓのデフオイルはやや変色した程度でしたが、ＲｅｄＬｉｎｅのミッションオイルは鉄粉で真っ黒。墨汁が出てきたかと思いました。今のところシフトフィーリングに変化はありませんが、ＭＴ-９０の耐摩擦性に不安を感じました。ストック分は使いますが今後新しく購入することは無いでしょう。

走行距離：	１２,１００ｋｍ	（累計５９２周）
エンジンオイル：	ＲｅｄＬｉｎｅ５Ｗ-３０	（累計３８周）
エンジンオイル添加剤：	ＫＵＲＥＭＯＴＯＲＲＥＶ ×1本	（新品）
ミッションオイル：	ＲｅｄＬｉｎｅＭＴ-９０（７５Ｗ-９０）	（新品）
デフオイル：	ＷＡＫＯ'Ｓ５１２０ＬＳＤ（８０Ｗ-１２０）	（新品）
ブレーキフルード：	ＷＡＫＯ'ＳＤＯＴ４	（エア抜きのみ）
ブレーキパッドＦ：	エンドレス②	（新品）
ブレーキパッドＲ：	エンドレス①	（累計２３８周）
タイヤＬ：	②Ｒ９９周→Ｌ１１９周→逆Ｒ７８周	（累計２９６周）
タイヤＲ：	①Ｌ１０５周→Ｒ１７２周→逆Ｌ２０周→Ｒ８１周	（累計３７８周）

右側には前戦以降温存しておいた本番用２分山タイヤ、左側には前戦以降右側に逆履きしていた本番用５分山タイヤを装着です。

ぶち込んだ添加剤

しかぁ～し！

作業が終わって天気予報を確認するとＡＭ６：００からＡＭ１２：００の時間帯が「弱雨」に変わってるじゃないですか。なんてコロコロ変わるんだ！！！

翌日の予報なのに午前中の発表と午後の発表がまるっきり違うってどーゆーこと？　以前、石原良純氏が「予報だから当たらなくたっていーんだよ」ってコメントしてましたが、気象庁やその業界にそんな甘えがあるんじゃないでしょうか？

種子島のロケット打ち上げだって天気予報を考慮して打ち上げ日を決定してるんじゃないの？

それが天気予報のせいで延期になったら余計な費用はどんだけぇ？

気象庁の平成１９年度予算は６８,６９４,０００,０００円です。このすべてを天気予報に使ってるわけじゃないけどムダ金をつぎ込んでるのは確かでしょう。（怒）

毎回のように天気予報に翻弄されてます。今回は予報なんて無視して突撃してみますか！

前日の天気予報

■２００７.９.１４　本番前日

新品パッドの慣らしも兼ねて下道で筑波へ向かいます。本番の予選はＡＭ９：００からの１０分間。本番と同じ時間帯で予選シミュレーションをヤリたいので、狙いはＡＭ８：３０のＹ２枠。前日にサーキットへ電話を入れて確認した受付窓口のオープン時間はＡＭ７：００前後。ということはＡＭ４：３０に自宅出発。早起きも本番シミュレーションです。（笑）

サーキットへ到着するとパドックはガラガラです。皆さん天気予報を見てキャンセルしたんでしょうね。でも前日の予報すらハズれて絶好のコンディション。

朝からハリキッテ集まったパーティレーサーは５名。そのうちエンブレムクラスは、自分、２１号車さん、７４号車さん、９７号車さんの４台です。皆さん突撃組。（笑）

朝一のピット

■Ｙ１枠で予選シミュレーション（８：００～８：３０）

※本日は一人で突撃したので走行中の画像がありません。

エンブレムクラスの諸先輩方がＹ１を走行すると言うので自分も便乗。Ｙ１の走行枠は予約が５台のみ。予約なしでもあっさりと購入できました。

結局Ｙ１枠は１０台（多分）での走行。そのうちの５台はパーティレーサー。（笑）

最初の２周のみ大人しく走行し、３周目から予選シミュレーション。でも１分１０秒後半がやっと。約１年前の同じようなコンディションでは１０秒フラットが出てるんですよねぇ。路面はグリップしてるし、油温も水温も低いし、エンジンも回ってるし、なぜ？

ドライバーの老朽化？いやいや、もしかするとタイヤが終わっているのかもしれません。とにかく原因不明です。

[コンディション]
天候：	晴れ
気温：	２５.１℃
路面温度：	３０℃

[走行データ]
周回数：	２０
ベストタイム：	１'１０.３９５（２０周目）
油温：	１１５℃
水温：	８５℃

[タイヤデータ]
	空気圧（kg/cm²）		表面温度（℃）
	冷間（走行前）	温間（走行後）	冷間内側	冷間外側	温間内側	温間外側
ＦＬ	２.０	２.６	３０	３３	６８	７８
ＦＲ	２.１	２.６	２９	３３	６８	６５
ＲＬ	２.１	２.６	２９	２８	７７	７３
ＲＲ	２.２	２.６	２８	２７	７０	６０

そしてもうひとつ不可解な出来事が。前半は１０秒後半から１１秒前半がやっとだったのに、タイヤにタレを感じ始めた後半で１０秒中盤を連発。ベストタイムは２０周目の最終ラップでした。

ガラガラでおもいっきり走行できたのは収穫でしたが、今までのデータを覆す結果に困惑しています。明日の本番はどんな作戦で臨めばいいのでしょうか？う～む、困った…。

走行終了

■帰宅したら速攻でメンテナンス

今回はタイヤのクリーニング、ブレーキのエア抜き、エンジンオイルの交換というメニューです。そのエンジンオイルですが、今まではフリクションロスが少ない方がいいと信じて３０番の粘度にコダワってきました。しかしエンブレムクラスで４０番のオイルを使用している方が確認できただけで２人います。共に自分より速いドライバー。

もしかして３０番と４０番にはタイムに表れるほどの違いはないのでしょうか？だとしたらエンジン的には４０番の方がＧＯＯＤです。で、ガレージには開幕戦優勝（クラブマン２）の副賞であるＣａｓｔｒｏｌＥＤＧＥ０Ｗ-４０が転がってます。

ＣａｓｔｒｏｌＥＤＧＥ０Ｗ-４０

やばい…。実験好きの虫が疼き出してしまいました。投げてるわけじゃありませんが、劇的な予選ポジションアップは期待できないし、明日のレースはこのオイルに決定です。過去の予選では直前の練習でマークしたタイムを０.５秒くらい上回っています。本番のアドレナリン効果でしょうが、明日の予選も今日の練習タイムを０.５秒くらい上回ることができれば４０番のオイルにに宗旨変えですかね？

走行距離：	１２,３５０ｋｍ	（累計６１２周）
エンジンオイル：	Ｃａｓｔｒｏｌ０Ｗ-４０	（新品）
ミッションオイル：	ＲｅｄＬｉｎｅＭＴ-９０（75W-90）	（累計２０周）
デフオイル：	ＷＡＫＯ'Ｓ５１２０ＬＳＤ（80W-120）	（累計２０周）
ブレーキフルード：	ＷＡＫＯ'ＳＤＯＴ４	（エア抜きのみ）
ブレーキパッドＦ：	エンドレス②	（累計２０周）
ブレーキパッドＲ：	エンドレス①	（累計２５８周）
タイヤＬ：	②Ｒ９９周→Ｌ１１９周→逆Ｒ７８周→Ｌ２０周	（累計３１６周）
タイヤＲ：	①Ｌ１０５周→Ｒ１７２周→逆Ｌ２０周→Ｒ１０１周	（累計３９８周）

そして今回の目玉がこれ。ついに購入してしまいました。大バカです。（笑）

家庭用カッティングマシン

そう、パソコンで作った文字やイラストをステッカーにできるカッティングマシンです。ＰＲＯＪＥＣＴＯＮＥＲＡＣＩＮＧは、ノースポンサーで戦うプライベーター。だから車両にはステッカーがほとんどなく、レースカーらしくありません。かといって使ってる部品メーカーのステッカーを買ってまで貼る気にはなれません（貰った物は貼りますけど）。でもこれならチーム名とかウケ狙いのステッカーが自由自在。

作品第１号