Release Date: 2007/09/21

ＭＡＺＤＡ ＦＥＳＴＡ ２００７

２００７ ロードスターパーティレース第３戦 （２００７.９.１５）

※序章が文章ばっかりで申し訳ありません。でも今回のポイントですのでガマンしてください。

■序章 （最低重量）

カーレースでは、出走する車両に対して、これ以上軽くしちゃダメという「最低重量」が決められています。速く走るためには車両を軽くすることが一番の近道ですが、参加者全員が同型市販車を使用するナンバー付き車両のレース（Ｎゼロレース）では、すべての車両が同じ条件（イコールコンディション）に近づくように絶妙な最低重量が設定されています。

パーティレースにおけるロードスターの最低重量は、ドライバーが乗車せず、ガソリンを積んだ状態で１,０９５ｋｇ。この重量測定は朝一番の公式車検で全参加車両に対して行われ、決勝レースが終わったあとには再車検と称して入賞車両に対して行われます。

公式車検が終わった後は、重量の増減に影響する作業は一切許されません。ただし、決勝レースが始まる前まではガソリン・オイル・冷却水に限って補給が認められています。実はここがミソ。

決勝レースが始まるまではガソリン補給が認められているので、公式車検前には予選を走り切れるだけのガソリンしか積まず、決勝レース前にレース終了後の車重が１,０９５ｋｇを切らないように計算して給油すれば、余計な車重の増加を最小限に抑えることができます。（主催者は満タンでの出走を推奨しています）

ウチの車両は運転席をバケットシート＋市販レールに変更して約２ｋｇ軽くなっただけ。第２戦の公式車検時に測定した車重は、約２０リッターのガソリンを搭載して１,１０７ｋｇでした。

ガソリン１リッターの重さは、レギュラーが７５０ｇでハイオクが７８０ｇらしいです。ＮＣロードスターはハイオク仕様。１リッターを０.８ｋｇで計算した空タン時の車重は１,０９１ｋｇ。レース終了後に５リッター以上残ってないと最低重量の規定で失格です。

しかしガス欠になる残量が分かりません。ＮＣロードスターは残り１０リッターを示す残量警告等が点いたら２〜３周しか持たないと言う噂もあれば、最後まで吸い上げると言う説もあります。多分個体差があると思うのですが、こればっかりは試す気になれません。

どちらにしても残量が少ないと、タンク内のガソリンが横Ｇで片寄り、ガス欠と同じ症状が発生する可能性があるので、決勝レース後の残量が１０リッター（残量警告等が点灯）となるように給油した方が安心です。

昨年、満タン法で計測した練習時の全開燃費はリッター３.６ｋｍ。筑波サーキットは１周２ｋｍなので、全開で１周するのに必要なガソリン量は約５６０ｍｌ。実戦時はこれより悪化すると思われますので、燃費計算上は１周６００ｍｌとしています。

予選はアウトラップ１周＋計測ラップ８周＋インラップ１周で６００ｍｌ×１０周＝６リッター。もちろんワンアタックを成功させる自信があれば、アウトラップ１周＋ウォーミングアップ１周＋アタックラップ１周＋インラップ１周で６００ｍｌ×４周＝約２リッターなんて作戦もアリですが、約３ｋｇの軽量化のためにカケに出るかは個々の判断。

さてレース時のガソリンですが、これは地元のスタンドで給油します。筑波サーキット内のスタンドのガソリン価格は一般市場の約１.２倍。少量でもそんなバカ高い価格で給油するのはシャクだし、利用する人も少ないような気がするので鮮度が落ちていると思われます。

レース前日に近所を走り回ってガソリンを減らし、残量警告灯が点いたところで客足の多いスタンドへ入ります。サーキットまでの距離が１００ｋｍなので、一般道走行分をリッター１２ｋｍと仮定し８リッター、予選が６リッター、後述しますが決勝レースでの不足分１リッターを足して、合計１５リッターの新鮮なハイオクを給油。そして決勝用として携行缶に１０リッター満タンです。

で、決勝レースでの不足分とはナニ？　決勝はパレードラップ１周＋フォーメーションラップ１周＋エンブレムクラスのレースラップ１５周＋インラップ１周で６００ｍｌ×１８周＝約１１リッター。ユックリ走るパレードラップ等も安全策を採って全開燃費で計算します。すると携行缶の１０リッターでは足りなくなるので、予め１リッター余計に積んでおくという作戦です。まあ小心者の気休めですけど。（笑）

これでサーキット到着時のガソリン搭載量が１７リッターとなる計算です。予選を目一杯走っても決勝前に携行缶のガソリンを全量注ぎ足せばイケるハズ。

ところで車両の軽量化を進めた場合はどうなるのでしょうか？　自分の車両の場合、変更が許されている部品の交換で達成できる残りの軽量化は、助手席をバケットシートにして２ｋｇ、バッテリーをドライタイプにして５ｋｇ、アルミホイールをＲＥ３０にして１.５ｋｇ×４本といったところ。これらを合計すると約１３ｋｇくらいかと思われます。

予選では効果絶大かもしれませんが、決勝では今より約１６リッターも余計なガソリン搭載が必要となります。これは微妙な選択です。将来的には手を出すかもしれませんが、現状は最低重量の規定がないドライバーの軽量化で対応中。タダだし。（笑）

今回は自宅出発時のガソリン搭載量が２５リッター、携行缶が１０リッター、さあ筑波サーキットへ向けて出撃です。

■待ち合わせ （６：００）

ピットクルーをお願いした友人達といつものコンビニで待ち合わせをし、ピットクルーパスとサービスカーの通行証を渡します。今回、ＲＸ-８マスターズクラスに参戦しているねもとさんは、お子さんの運動会と重なって無念の不参加です。

ピットクルーパスと通行証

■参加受付 （６：５５）

サーキットに到着し、参加受付を済ませます。プログラムを開くとエンブレムクラスのエントリーは１２台と寂しいかぎり。第２戦の１４台から３台減って１台増加。不参加者の中に第２戦で自分より上位でフィニッシュした方が１台。

新たに参戦してきたのはクラブマン２クラス開幕戦２位の２２号車さんだけ。第２戦で表彰台に登った方々は参戦を見送った模様。お子さんの運動会でしょうか？

順当に行けば予選９位決定です。今回も入賞は無理。でも追われるプレッシャーがないので、後方バトルを思いっきり楽しみたいと思います。

マツダフェスタはメディア対抗ロードスター４時間耐久レースがメインレース。例年、メディア４耐の方々がエラソーにピットを占領するので、車両待機場所付近にテントを張って椅子とテーブルを設置します。

車両待機場所

■公式車検 （７：４０）

計算通りならガソリン残量１７リッターで１,１０５ｋｇ。測定結果は１,１０４ｋｇでした。ほぼ予想通りですが、１６リッターくらいしか残ってないかも。一般道での燃費が悪かったのでしょうか？ でも全開燃費の計算には余裕があるので大丈夫。

車重測定

■ブリーフィング （８：２０）

筑波サーキットの走路は、白線内という規定があり、縁石は走路外であるとの説明。要するに故意に縁石を使うと走路外走行のペナルティを取られるということ。一同了承して終了です。

■予選 （９：００）

比較的タイム差の少ないエンブレムクラスでコース上に１２台ということは全周回クリアラップ。出走順番など気にせずユックリとコースインゲートへ向かいます。ラッキーなことに前車は自分より確実に速い１７号車さん。これにくっついて行ければ、実力以上のタイムが期待できるでしょう。

予選開始

ピットロードエンドのグリーンシグナル点灯で予選コースイン。前方の１７号車さんを追走します。ところが後方を確認すると、タイム的に自分と同レベルと思われる９５号車さんがピタッ。同レベルの場合は追う方が有利。追走されたら予選惨敗の可能性が…。

１７号車さんを追走する作戦を断念し、９５号車さんを前に出すしかありません。しかし９５号車さんが速い１７号車さんの後ろについてもマズイです。アウトラップでは普段やらないウェービングをユックリと行ってタイヤを暖めてるフリ。９５号車さんを微妙に押さえながら１７号車さんとの距離を取ります。そして９５号車さんを前に行かせるために、いかにも譲ったようにラインを外します。これも駆け引き、ごめんなさい９５号車さん。（笑）

微妙な駆け引き

単独アタックとなってしまいましたが、前日のシミュレーションで１分１０秒３が出ています。タイヤ表面温度の上昇を早めるためにスプラッシュシールドの導風口を塞いでる以外は前日と同じセッティング。気温も路面温度もほぼ同じなので、失敗しなければ１分９秒台に乗せられるはず。

１周目は１'１０.３４５、２周目は１'１０.６９１。思ったより伸びません。３周目は１'１１.４６０。あー、タイヤのおいしいところが終わってしまったかも…。

縁石を使わずに攻めます

気を取り直して連続アタック！と思った矢先に５０号車さんが１コーナーのグラベルに埋まりました。

１コーナーのポストで黄旗です。確かＦ１とかＦポンだったら黄旗時にマークしたベストラップは抹消のハズ。底辺カテゴリーでも同じですよね。その後、黄旗区間を若干減速してアタックを続けますが、黄旗は解除されることなく予選終了です。前日と同じタイムしか出てないし、電光掲示板にカーナンバーは無いし、１分１０秒台ではビリ決定かも。

電光掲示板

■予選リザルト

全体的にタイムが伸び悩んだようで８番グリッドをゲット。事前のセルフ予想では９番手でしたが、５０号車さんが本気アタック前に埋まったようで１個上がりました。良くもなく悪くもない順当な結果でしょう。９５号車さんは０.０３３秒差で９番手。あぶねー。（汗）

リザルトでは２周目がベストタイムとなってます。でも１０分間の予選で９周もできるわけないし、Ｐ-ＬＡＰでは１周目がベストタイム。以前から疑問だったんですが、もしかして筑波の計時システムってアウトラップを１周目ってカウントしてるの？これって義務周回数のカウントが変わってくるので大事です。

疑問はさておき、ポールポジションから最後尾までのタイム差が１.３６２秒しかありません。決勝は激戦必至です。

■追記
Ｐ-ＬＡＰ用のマグネットはコース上にしか埋設されていませんが、トランスポンダーの信号はピットロードでも拾うので、計時システムではアウトラップを１周目としてカウントするようです。

■ランチサービス

決勝までにお昼を挟みますので、もれなく付いてくるランチサービスで腹ごしらえ。自分は決勝での体重増を嫌って食べません。ホントは決勝前に喉を通らないだけ。（笑）

ランチサービス

■メディア４耐予選

ポールポジションをゲットしたのは、エンブレムクラス１２号車さんがアタッカーを務めたマツダチーム。プロの助っ人ドライバーやエラそうなメディアチームの出鼻を挫くポールに拍手！！！

■決勝 （１４：１０）

決勝前、残量警告灯が点いていないことを確認し、携行缶の１０リッターを全量給油します。パレードラップで終えてチームスタッフの待つ８番グリッドへ停止。

決勝グリッド

選手紹介等に続いてフォーメーションラップ３分前の合図。チームスタッフが引き上げます。今回も佐藤さんは見えません。（涙）

フォーメーションラップ開始前

フォーメーションラップ開始のフラッグでクラッチとタイヤの滑り具合を確認。隊列を乱さないように急加速・急減速を繰り返してタイヤを温め、１周してグリッドに再整列。

レッドシグナル点灯！

この日のレッドシグナル消灯は、クラブマン１クラスの時が約１秒、クラブマン２クラスの時が約３秒と何秒くらいで消えるか予想できません。反射神経の勝負です。レッドシグナル点灯に合わせてエンジン回転を上げ、消灯と同時にダッシュ！

スタートシーン１

ロケットスタート炸裂です！ 止まっている（ように見えた）２１号車さんの横をすり抜け１コーナーを目指しますが、加速してない（ように見えた）６０号車さんに行く手を阻まれ、９５号車さんに並ばれてしまいました。

スタートシーン２

１コーナーは７番手。６０号車さんの後ろで９５号車さんとサイドバイサイド。そしてＳ字を強引に直進した９５号車さんが６０号車さんと自分をパスして大きくジャンプアップ。あっという間に８番手に逆戻り。

この辺の肝の据わり方が社長さんとふつーのサラリーマンの違いかぁ〜、と思ったところへスタートの出遅れをリカバリーしてきた２１号車さんに１ヘアで被せられ９番手。もうゴチャゴチャ。

バックストレートで先頭からの順番を数えます。前方には８台。１台にしか抜かれなかったようです。バックミラーを確認すると直後には５０号車さんが上がってきたようですが、抜こうという気迫が感じられません。予選コースアウトのショックから立ち直ってないのでしょうか？ 多分、後ろは大丈夫。

２周目のホームストレート（7位:#60, 8位:#21, 9位:#5）

前方ではペースが上がらない感じの９５号車さんに詰まった６０号車さんを２１号車さんが猛プッシュ。すさまじい６番手争いです。

６番手争い（6位:#95, 7位:#60, 8位:#21, 9位:#5）

そして６０号車さんが９５号車さんの隙を突いて前に出ると、９５号車さんと２１号車さんの壮絶なバトルが始まりました。

６番手争い（6位:#60, 7位:#95, 8位:#21, 9位:#5）

これは絶対に何かが起きそうです。後ろの５０号車さんとの距離をコントロールしながら、前方の危ない争いとは若干の間合いを取って、いつでもイケる体制で追走します。

７番手争い（7位:#95, 8位:#21, 9位:#5）

中盤、ついに２１号車さんが９５号車さんをパス！ 次は６０号車さんに同じ勢いで襲いかかっています。何も起きないか…と思っていたところで２１号車さんがダンロップ下を物凄い勢いで直進！　そのままイン側のグラベルでハーフスピンモードです。コース上に跳ね戻ってきたところをスンデでかわし、予選順位の８番手に復活。一つ目のボタ餅をいただきました。

２１号車さんは２つ後ろで復帰したようで５０号車さんの後ろです。しばらくはダイジョブそう。で、今度は自分の番。９５号車さんの攻略にかかります。９５号車さんはブレーキが終わっているようで、コーナー入口にチャンスがありそう。でも小心者は飛び込めず仕掛けるフリだけ。前戦から進歩なし。

７番手争い（7位:#95, 8位:#5）

９５号車さんを追走していた終盤、バックストレートでグリーンに車両を寄せる３６号車さんの姿が…。「ナニ？トラブル？」二つ目のボタ餅をいただき７番手。さあ大変です。目の前の９５号車さんを抜けば６位入賞です。「マジッ!?」

おっかない２１号車さんは５０号車さんの後ろ。すでにオーラは消えていますので前方に集中しても大丈夫。６０号車さんに続いて９５号車さん、そしてそれをコーナーごとに必死に揺さ振る自分。外から見ると５番手争いに仕掛けているように見えたでしょうが、実は単なるミス待ちのなんちゃって揺さ振り。

１コーナー

多分最終ラップと感じた周（数えてませんでした）の２ヘアの立ち上がり、９５号車さんの加速が鈍ります。なんちゃって揺さ振りが効いたのか間違いなくシフトミス！ 最後のチャンス到来です。イン側に出てアクセルを床が抜けるまで踏み込みます。最終コーナー手前では９５号車さんが半車身くらい前。飛び込むか？どーするオレ？

引いてしまいました。(^^ゞ

９５号車さんは被せるラインを通って来たので引いて正解。小心者の言い訳でしかありませんけどね。コントロールライン上では０.２９９秒差。入賞まであと一歩の７位です。内容的にはダメダメでしたが、全力を出し切りましたので気分良く帰れそうです。

戦い終了

ところで３６号車さんのトラブルは？ 何やら落ち込んでいるところを容赦なくツッコンでみると、決勝前に給油を忘れたとか…。かける言葉もありません。

７４号車さんのサポートに来ていたあさのさんを見かけたので声を掛けると大変なことが判明。２位だった７４号車さんですが、再車検で測定した車重が最低重量を割っていたらしい。

なんと三つ目のボタ餅をいただき繰上げ当選です。とりあえずガッツポーズですが、なんか複雑。８番手からのスタートで１台かわしましたが、１周目の混乱で２台に抜かれて９番手。その後１台も抜いてないのに６位入賞です。

暫定結果発表まで車両保管

■決勝リザルト

今回はトップの１２号車さんから１１秒６９１遅れでゴールできました。第２戦のときが１８秒９０６遅れですから若干の進歩。しかし、決勝でコンスタントに１分１０秒台をマークできないようでは上位グループの争いに絡めません。

それと今回はとても勉強になったことがあります。Ｎゼロレースは予選結果がすべてで、決勝はミス待ちしかポジションアップの手段がないと決め込んでました。しかしそれは大きな間違いで、一番大事なのは闘争心だと。もちろん自走で帰れる範囲の闘争心ですよ。まだまだ精進が必要です。

おまけ１

おまけ２

■表彰式

アルミホイールとバッテリーを軽量化している７４号車さんは、最低重量までたった１ｋｇ足らずに失格となったようです。決勝でのバトルが激しく、予想以上に燃費が悪かったんでしょうね。そして再車検で車重が足りないと分かったとき、ご自分から失格の裁定を進言したそうです。その潔さに比べ、自分は棚ボタ入賞で喜んでていいのでしょうか？

でも６位なんてイラナイと帰ってしまうのも失礼です。実力で入賞できるようになるまで走り込むことを決意し、今回はボタ餅を有難く頂戴することに決めました。表彰式では「なんでオメーが登壇すんだよ」みたいな感じのザワメキがあったそうですが、こういう顛末ですのでお許しください。

エンブレムクラスの表彰式 （今回はグダグダなし）

目標であった入賞は、棚ボタ大王の気まぐれによって、本人の実力を無視した形で贈呈されてしまいました。でも今回のは達成ではなく、あくまで贈呈です。サポートいただいた皆様、応援いただいた皆様、どうか実力で入賞できるようになるまで（来るのか？）、温かい目で見守ってください。

ボタ餅

毎回来てくれるくらもちさん （ピットクルー＆画像提供）
お子さんの運動会で来れなかったねもとさん （ゲストパス提供）
遊びに来てくださいと呼ばれて手伝いをさせられた○澤さん（ピットクルー）

■後記

ウチの車両は再車検へ持ち込んだ際に残量警告灯が点灯していました。ほとんど軽量化していないので最低重量の問題はありませんが、計算上はもう少し残量に余裕があったハズなんです。現状の燃費データは１年前のデータなので計測し直さないとダメかも。

競技規定・車両規定等に関する記述は当時の内容です。現行規定とは異なる場合がありますので注意してください。

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