ＳＴＥＰ３３　練習１５回目　～タイヤの表面温度③～

Release Date: 2007/08/26

■２００７.８.２６

今回からは新たな試みとしてタイヤ表面温度のデータ採りを行います。「そこまでやるの？」って言われそうですが、いかにもレースに取り組んでいるようでカッコいいじゃないですか。（笑）

車両は先週の走行からエンジンオイルを交換しただけの状態です。前回の練習はスプラッシュシールドの効果確認のための走行でしたが、それにしてもタイムが良くありません。失敗したと思われる空気圧設定の確認も兼ねて、タイヤもガソリン量も同じ条件で走行します。

走行距離：	１１,８００ｋｍ	（累計５５４周）
エンジンオイル：	ＲｅｄＬｉｎｅ５Ｗ-３０	（新品）
ミッションオイル：	ＲｅｄＬｉｎｅＭＴ-９０（７５Ｗ-９０）	（累計１１８周）
デフオイル：	ＷＡＫＯ'Ｓ５１２０ＬＳＤ（８０Ｗ-１２０）	（累計１１８周）
ブレーキフルード：	ＷＡＫＯ'ＳＤＯＴ４	（エア抜きのみ）
ブレーキパッドＦ：	エンドレス①	（累計２００周）
ブレーキパッドＲ：	エンドレス①	（累計２００周）
タイヤＬ：	①Ｒ１０５周→Ｌ１７２周→逆Ｒ２０周→Ｌ９９周→Ｒ３８周→逆Ｌ３９周	（累計４７３周）
タイヤＲ：	②Ｒ９９周→Ｌ１１９周→逆Ｒ３９周	（累計２５７周）

サーキットに到着するとパドックは満員御礼。ピットどころか駐車スペースも確保できません。

満員御礼のパドック

しかし日曜日なのでこうなることは予想済み。テント持参で用意万端です。運良くコースアウトゲートから一番近いところを確保。走行後すぐに駐車できるので、この場所の方が通常のパドックより正確なデータを採れそうです。

今回のベースキャンプ

車両は片側のタイヤだけに日差しが当たらないよう、日差しと同じ方向に駐車します。テントは車両用じゃなくドライバーの冷却用。（笑）

そして今回からの変更点。気温・路面温度とも自前の計測器で測定します。気温の測定はマルチメーター。路面から５０ｃｍくらいの高さにプローブを固定します。

気温の測定

マルチメーターでの測定は時間がかかりますが、気温なら放置プレイで問題なし。

気温

路面温度の測定はサーモメーター。サーキット側が発表する路面温度は走行の３０分～１時間前なので走行後じゃないと確認できません。自前の計測なら走行直前に確認ＯＫ。測定場所がコース上からパドックに変わってしまいますが、走行前に確認できる方がいいに決まってますね。

路面温度の測定

■１本目（１２：３０～１３：００）

気温も路面温度も先週とほぼ同じですが、走り出しから１～２秒もいいペースです。タイヤの空気圧を先週より冷間で０.１ｋｇ/ｃｍ²上げましたが、その差がこんなに出るとは思えません。もしかすると大気圧が大きく違っていたのでしょうか？　今後は気圧のデータ採りも必要かも。

しかし、先週は何ともなかったタイヤのタレですが、後半になって左フロントタイヤがズルズルでアンダーステアが発生。これは空気圧の設定変更の影響と思われます。

そして終了５分前にアタックラップのままピットロードへ進入し、クールダウンラップなしで温度測定を行います。

１本目

非接触タイプの温度計は測定がラクチン。タイヤ４本で計８個所の測定をしても約１分です。

タイヤ温度の測定

ＲＥ-０１Ｒがどの程度の温度域で最高の性能を発揮するのか分かりませんので、今回測定した温度自体が良いのか悪いのかは判断できません。ただし、トレッドの内側と外側の温度差が少ないほど、タイヤと路面が均一に接地していることは間違いなし。

いい仕事をしているのは左リア（ＲＬ）タイヤだけ。左フロント（ＦＬ）の外側なんて論外です。この左フロントの異常な温度上昇はコースの特性だと思われますが、もしかするとヘタレドライバーのアンダーステアのせいかもしれません。

[コンディション]
天候：	晴れ
気温：	３６.５℃
路面温度：	５８℃

[走行データ]
周回数：	１９
ベストタイム：	１'１１.２１１（４周目）
油温：	１２２℃
水温：	９５℃

[タイヤデータ]

[タイヤデータ]
	空気圧（kg/cm²）		表面温度（℃）
	冷間（走行前）	温間（走行後）	冷間内側	冷間外側	温間内側	温間外側
ＦＬ	１.９	２.５	４２	４４	８２	９４
ＦＲ	２.０	２.５	４２	４４	８４	７２
ＲＬ	２.０	２.５	４０	４３	８２	８１
ＲＲ	２.１	２.５	４１	４４	８６	７０

ドライバーのヘタレぶりはタイムにも現れています。昨年の８月末って今年より若干コンディションが良かったんですが、３回目の練習でマークしたタイムが１'１１.１８４。一年間走ってきて進歩なし。実際、スポーツ枠を走行していたエンブレムクラスの方々は１０秒台をマークしています。次戦も後方争い決定かも。（涙）

■２本目（１４：３０～１５：００）

１本目とほぼ同じコンディションですが、２本目はリアタイヤにタレが発生。実は１本目走行後のタイヤは自然冷却。１時間半の自然冷却では、１本目走行前の温度まで下がりませんでした。水をかけて強制冷却すべきだったかも。

２本目

しかも終了５分前を確認し、次の周で戻ろうと思ったらチェッカー振られました。（涙）

なので２本目のデータはクールダウンラップ後の測定です。フロントの温度が低いのはクールダウンラップで冷えたためでしょう。

リアの温度が１本目に近いことを考えると、クールダウンラップなしなら１本目と同じような結果になっていたと思われます。昨日の一般道でのテストでフロントが冷えやすいことを確認してなかったら、間違った結論を出すところでした。基本データって大事ですね。

[コンディション]
天候：	晴れ
気温：	３５.８℃
路面温度：	５９℃

[走行データ]
周回数：	２０
ベストタイム：	１'１１.３８９（５周目）
油温：	１２２℃
水温：	９６℃

[タイヤデータ]
	空気圧（kg/cm²）		表面温度（℃）
	温間 [*] （走行前）	冷間（翌日）	冷間内側	冷間外側	温間内側	温間外側
ＦＬ	２.５	２.５	５０	５０	７３	８２
ＦＲ	２.５	２.５	５３	５５	７８	６８
ＲＬ	２.５	２.５	５４	５４	８０	８１
ＲＲ	２.５	２.５	５７	５６	８４	６８

[*]１本目走行直後に調整

　[*]１本目走行直後に調整

リアタイヤのタレによるオーバーステアは右コーナーだけでした。左リアの温度がクールダウンラップ後にもかかわらず１本目とほぼ同じってことは、走行中はさらに上昇していたと思われます。そこから想像すると、トレッド外側の温度が８５℃あたりを超えるとタレを感じるのではないでしょうか？

今回のタイヤ表面温度測定で見えてきたことは、左リアのキャンバー設定がベストに近い状態であること。なのに左フロントと右リアのトレッド内側と外側で温度差が大きいってことは、フロントのロールを押さえる方向でリセッティングしないと自分の乗り方ではタイヤの性能を使いきれないってこと。認定部品に強化スタビライザーが欲しいところですね。

しかし現状でさらに上を目指すには、左フロントへの荷重のかけ方を変えるしかないようです。佐藤琢磨選手がセットアップしたＳＡ０７をアンソニー・デビットソン選手が乗るとオーバーステアで乗れないってことと同じで、ここから先は個人の感性の問題。

ヘタレドライバーのアンダーステア

ドライバーによって違った結果になると言うことは、あまり突っ込んでも書いても意味がないような気がしてきたので、タイヤ表面温度シリーズは早くも最終回です。データ採りは続けますので何か発見があったらレポートします。

■エンドレスパッドの耐久性（第６回）

筑波サーキットを２３８周（３０分枠の練習を１０本と２レースを消化）したところで、右フロントパッドもメーカーが交換を推奨する厚みまで磨耗が進行しました。

今回の周回数	累計の周回数	測定個所	走行前残量（mm）	走行後残量（mm）	磨耗量（mm）
３８	２３８	左フロント外側外周	１０.０	９.０	１.０
		左フロント外側内周	１０.５	１０.０	０.５
		左フロント内側外周	１０.５	９.５	１.０
		左フロント内側内周	１０.０	９.０	１.０
		右フロント外側外周	１１.０	１０.５	０.５
		右フロント外側内周	１１.５	１１.０	０.５
		右フロント内側外周	１１.０	１０.０	１.０
		右フロント内側内周	１１.０	１０.０	１.０