ＳＴＥＰ ２５ 東日本第１戦の準備
今年の筑波のスポーツ走行枠って何故か少ない。で、仕方なく走行会に参加しました。申し込んだのは加藤企画の走好会。走行会ぢゃなくて走好会というらいしです。参加料は１６,０００円、３０分×２本でタイム計測付き。筑波の走行会の中では格安の部類です。
今回は前回試せなかった低い空気圧のテストです。車高はブロックの飛びがフェンダーへの干渉の可能性があるので前後５mm上げました。タイヤは裏組み。
車高アップによるトー変化は、－０.３度から＋１度に。これを０度に調整。地面からフェンダーまでの高さは、フロントが５７.５cm、リアが５８.５cm。去年のチャンピオン戦から車高をいじっていないのに１cmアップ。ＧⅢってＲＥ８８より直径が５mm大きいのでしょうか？
そしてレギュレーション変更への対応。今年からホイールナットがホイールの最外面より突出してはいけないことになりました。今まで使ってた長さ３４mmのＬＩＧＩＥＲとＲＡＹＳは完全にアウト。ＥＩＳＨＩＮの３１mmを購入しました。
左からＲＡＹＳ、ＲＩＧＩＥＲ、ＥＩＳＨＩＮ
ＥＩＳＨＩＮを１１ｋｇで締めたとき、ギリギリセーフです。あとで知ったのですが、スズスポから２８mmのショートナットが発売されてたんですね。(T_T)
ギリギリセーフ！
ちなみにナットの重さも測ってみました。
普通の袋ナット
ＲＡＹＳ
ＬＩＧＩＥＲ
ＥＩＳＨＩＮ
| ２００４.２.２６ | 筑波サーキット 天候：晴れ 気温：１２℃（たぶん） |
| ８：３０～９：００, ９：３０～１０：００ |
■１本目
空気圧は冷間でＦ: １.８ｋｇ/cm2、Ｒ: １.９ｋｇ/cm2。去年一年間正しいと信じていた空気圧です。（笑） フロントのアンダーを車のせいだと思い込み、リアをガチガチにして流して曲がってたんですよね。大失敗でした。でもベストタイムはこの空気圧なんです。
で、同じ条件で比較したかった訳。ＲＥ８８ほど酷くはありませんが、サイドウォールのよじれでフロントが入りません。でもこのタイヤ、切り足すと曲がってしまうんです。しかし右コーナーでタイヤがフェンダーに干渉します。車高上げたのに何で？ タイムは１９秒後半で安定。ベストは１'１９.５３７。最高速は１２９km/h。
走行後の空気圧はＦ: ２.３ｋｇ/cm2、Ｒ: ２.２ｋｇ/cm2。ＲＥ８８よりかなり上昇します。意外なのは最高速の伸びが悪いこと。
走好会
■２本目
タイヤの温度が冷えないうちに、前回ベストタイムをマークした空気圧まで９８０円のコンプレッサで充填します。（Ｆ: ２.５ｋｇ/cm2、Ｒ: ２.７ｋｇ/cm2）冷たい空気を充填するので、まったく同じ条件にはなりませんが...。
ここで予選シミュレーション。２周ほど流して３周目に本気アタック。タイムは１'１８.８８１。４周目が１'１９.０１８。このあとはタイヤがタレてずっと１９秒後半。ＲＥ８８では感じとことのないズルズルになるようなタレです。最高速は１３２km/h。
２本目
走行後の空気圧はＦ: ２.６ｋｇ/cm2、Ｒ: ２.９ｋｇ/cm2。ズルズルのまま全開走行を続けたせかリアの方が上昇が大きいようです。
タイヤはボロボロ。（涙）
やっぱりボロボロ
車高は元に戻して、フロントの減衰力を上げることにします。今回から車高の測定位置を変えました。この方が正確だと思います。
フロントが地面からミッションの出っ張りまで。
フロントの車高測定位置
リアが地面からホーシングの上のボディまでです。
リアの車高測定位置
さあ明日は開幕戦。セッティングの最終確認はできませんでした。西日本と南日本では、新しいタイヤの特性をいち早く掴み、セッティングとドライビングに反映させた選手が上位に進出しているそうです。
このタイヤ、空気圧低いと最高速が伸びない、高いとすぐタレる、無理がきくけど一発だけ、ヘタクソでもハッキリ分かります。自分はドライビングに反映させられるでしょうか？
■東日本第１戦に向けてのセッティング
- フロント車高 ９９mm
- リア車高 ３３８mm
- フロントスプリング １２ｋｇ/mm
- リアスプリング １０ｋｇ/mm
- フロントダンパー減衰力 ４/４
- リアダンパー減衰力 ６/８
- キャンバー 目一杯
- フロントトー －０.２°
- フロント空気圧（冷間） ２.１ｋｇ/cm2
- リア空気圧（冷間） ２.４ｋｇ/cm2
- 体重 ６０kg（前回から－５kg）
では、おやすみなさい。
| トップページ | 目 次 | 前のページ | 次のページ |
Copyright © 1999-2009 Factory Suzuki. All rights reserved.