ＳＴＥＰ２４　タイヤ変更

２００４年度のＫｅｉＳｐｏｒｔＣＵＰは、指定タイヤがブリヂストンのＰＯＴＥＮＺＡＲＥ８８からＰＯＴＥＮＺＡＧⅢに変更になりました。

車の性能を大きく左右するタイヤの変更は一大事。このタイヤを早く使いこなした人が、シーズン序盤をリードするはず。早速サーキットでデータ取りです。

タイヤの特性を違いを把握するために、去年のチャンピオン戦とほぼ同じセッティング。フロントダンパーの減衰力だけを４から３に変更。

で、トー測定のために車を押したら「めっちゃ重っ!?」。ＧⅢって転がり抵抗が大きいかも。肝心のトーは、タイヤを変えただけなのに０度から－０.３度に変化。やっぱウチの車ってどっか変です。

新品状態のＧⅢ

そして空気圧調整。前の晩に冷間状態で４本の空気圧をそろえます。転がり抵抗が大きそうなので高めの２.５ｋｇ/cm²。

サーキット入りしたら、パドックでは太陽を背にして駐車します。片側のタイヤだけに太陽光が当たる方向で駐車すると、太陽光の当たった方の空気圧が０.１～０.２ｋｇ/cm²上昇しますので要注意です。

筑波サーキット

２００４.１.３１	筑波サーキット　天候：晴れ　気温：１０℃（たぶん）
	１１：３０～１２：００, １５：００～１５：３０

■１本目（午前）

最初は皮むきのため控えめに流します。１周目２３秒、２周目２１秒、しかし３周目で赤旗中断。ピットで空気圧を計るとＦ: ２.６５ｋｇ/cm²、Ｒ: ２.６ｋｇ/cm²。この速度粋だとＲＥ８８との違いはあまり感じられません。若干グリップがいいかなって感じ。

ＧⅢでコースイン

赤旗解除後は全開走行です。グリップが向上しているせいか、ダンロップ下は全開でＯＫ、驚いたことに全然鳴きません。

特筆は最終コーナー。ＲＥ８８だと全開で突っ込んでステアリングを切ったときに軽くアクセルオフ、リアを流して向きを変えるんですが、ここでリアが流れてるのにフロントも流れて（解説）しまいます。

仕方が無いんでアクセルでフロントをイン側の縁石へコントロールするんですが、ＧⅢだとフロントが流れません。リアを流した後は全開のままステアリングでイン側の縁石をなめられます。

しかしタイムは１９秒後半から２０秒前半。ベストは１'１９.４９０。思ったほど良くありません。最高速は１コーナー手前で１３１km/h。ブレーキもチョットだけ奥までＯＫだし、明らかにグリップ向上を感じるんですが、タイム的にはＲＥ８８とほとんど同じ。

バツグンのコンディション

走行後の空気圧は、
ＦＬ: ３.１ｋｇ/cm² 、ＦＲ: ３.０ｋｇ/cm² 、ＲＬ: ２.９ｋｇ/cm² 、ＲＲ: ２.８ｋｇ/cm²でした。
何でこんなに上昇するの？しかも左フロントのブロック飛んでるし。

走行後の左フロント

左フロントのブロックが飛んでしまったので、前後ローテーション。１本目の空気圧でもグリップを感じられたので、更に上げてみます。今度は冷間で前後３.０ｋｇ/cm²。

ちょっとだけフロントの入りが悪くなりましたが、抵抗が減ったのでしょうかタイム的には１９秒中盤。そして空気圧変更のため７周でピットイン。ベストは１'１９.２１２。最高速は１３２km/h。

走行後の空気圧は、
ＦＬ: ３.５ｋｇ/cm² 、ＦＲ: ３.５ｋｇ/cm² 、ＲＬ: ３.３ｋｇ/cm² 、ＲＲ: ３.３ｋｇ/cm²でした。

爆走中

ここで最後のセッティング、空気圧を温間でフロント２.５ｋｇ/cm²、リア２.７ｋｇ/cm²まで落とします。

ダンロップ下と最終コーナーで、若干ですがサイドウォールのよじれを感じるようになりましたが、タイム的には１９秒前半で安定。

残り時間では５周しかできませんでしたが、ベストは１'１８.７０２。最高速はピークホールドのリセットを忘れて１３２km/hを表示したまま。前回より落ちたかどうかは不明ですが、上回ってはいないようです。

ローテーションした左フロントに午前中のようなブロックの飛びはありません。このタイヤ、一度軽く熱を入れないとダメかも。

今度は飛びません。

結局ＲＥ８８でのベストタイム１'１８.６２２は更新できませんでしたが、練習で１８秒台が出たのは初めてです。路面コンディション次第ですが、予選本番ではアドレナリン効果で更にツメられそうな感じです。

こりゃあポール争いは間違いなく１６秒台でしょう！自分には絶対無理。（笑）

今回の走行では４種類の空気圧を試す予定だったのですが、１本目の赤旗中断で３種類しか試せませんでした。走り込みも足りません。

ところが「オオマヌケ」炸裂です。３月の走行予約をすっかり忘れてしまいました。もう練習なしで本番？　マジでやばいっす！　まだタイヤの特性をつかんでいません。

どうしよう...。（涙）

インナーフェンダーがボロボロになっているのに気が付きました。ブロックの飛びはこのせいかも。はっきりした原因はつかんでいません。

[解説：フロントも流れて]
ＲＥ８８の時は空気圧を冷間で１.８ｋｇ/cm²（温間だと２.１～２.２ｋｇ/cm²くらい）に合わせていました。このせいでサイドウォールの剛性が足りず、自分の乗り方だとタイヤがよじれてプッシュアンダーが出ていたのかもしれません。ヘタなだけという気もしますが...。（笑）