ＳＴＥＰ ２２　東日本第４戦の準備

早いもので、もう最終戦です。シーズンイン前はシリーズランキングでシングルを狙ってたのに、蓋を開けてみりゃ現在１３位。前オーナーはシリーズ９位だった訳で、車両のせいにはできそうもありません。（涙）

回を追うごとに落ちて行くランキングに歯止めをかけるべく、試していなかったセッティングにトライです。

まあ、大した変更じゃないんですが、上位の何人かがやっているという噂の空気圧３ｋｇ/cm2です。転がり抵抗が減って車速が伸びるらしい。でも曲がれるの？

■レース１週間前


２００３.１０.１１ 筑波サーキット　天候：晴れ　気温：２４℃（たぶん）
　 １３：３０〜１４：００

さすがに前後３.０ｋｇ/cm2は疑問なんでフロント２.２ｋｇ/cm2、リア３.０ｋｇ/cm2としました。その他は第１戦のデータをベースにリアの車高をチョイ上げ、ゼロに近い方が抵抗が減ると勘違いしてたトー（解説）をアウトに振ってみました。

  1. フロント車高　　５６.５cm
  2. リア車高　　５８cm
  3. フロントスプリング　　１２ｋｇ/mm
  4. リアスプリング　　１０ｋｇ/mm
  5. フロントダンパー減衰力　　３/４
  6. リアダンパー減衰力　　７/８
  7. キャンバー　　目一杯
  8. フロントトー　　−０.５°
  9. フロント空気圧（冷間）　　２.２ｋｇ/cm2
  10. リア空気圧（冷間）　　３.０ｋｇ/cm2

ちょっと気温が高めなので、過去のデータとタイムの比較ができませんが、１周目１'２１.５８４。その後４周の間、２０秒の中盤から後半のタイム。６周目からは２１秒台しか出なくなりました。特に変な挙動やタレは感じませんが...。（鈍い？）


ＦＤはブレますが、Ｋｅｉはブレません。（笑）

で、１５分を過ぎたところでピットインして温間での空気圧をチェック。フロント２.４ｋｇ/cm2、リア３.２ｋｇ/cm2。すぐにフロント２.０ｋｇ/cm2、リア２.１ｋｇ/cm2に落としてコースイン。


ピットインして空気圧を落とします。

ところが最終コーナーで某赤いＫｅｉがコースアウト。全開アタックは１周しかできませんでした。タイムは１'２０.３６８。

人によって乗り方が違うので、どちらの空気圧がいいか分かりませんが、自分の走り方には普通（？）の空気圧がいいみたいです。

■東日本第４戦に向けてのセッティング

一年間試行錯誤してきましたが、第１戦のセッティングが一番よかったかも。でもそれじゃ悔しいので、レース当日のフリー走行でまだ試していない固い減衰力にトライです。タイムが出なかったら戻しますけど。

  1. フロント車高　　５６.５cm
  2. リア車高　　５８cm
  3. フロントスプリング　　１２ｋｇ/mm
  4. リアスプリング　　１０ｋｇ/mm
  5. フロントダンパー減衰力　　４/４
  6. リアダンパー減衰力　　６/８
  7. キャンバー　　目一杯
  8. フロントトー　　−０.５°
  9. フロント空気圧（冷間）　　１.８ｋｇ/cm2
  10. リア空気圧（冷間）　　１.９ｋｇ/cm2

さあ、一年間の締めくくりはどうなることやら...。


もうゼッケン貼ってるし。（笑）

結果はこちら

[解説：勘違いしてたトー]
単純に考えると、トーはゼロに近づけた方がタイヤが真っ直ぐになって抵抗が減ります。ところがネガティブキャンバーを付けた車両では、コーナーでの接地性が上がる代わりに、ストレートではキャンバー角によってタイヤが内側へ行こうとします。これを打ち消すにはトーをアウトに振らなければなりません。



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