ＳＴＥＰ １８　北日本第2戦の準備

勝手な考察になりますが、「もてぎ」も「ＳＵＧＯ」もＫｅｉにとっては高速サーキット。以下の「もてぎセッティング」をベースにリセッティングをして行きます。

まず前回走ったときに問題だった最終コーナーでのフロントの跳ね対策として、フロントのスプリングレートを１０ｋｇ/mmに落とします。２本の長いストレート対策としては、ストレートスピードを稼ぐためにリアの空気圧を極端に上げます。フロントはタレると困るのでチョットだけ。そしてストレートエンドでのブレーキング競争対策に、フロントの車高を少しだけ上げます。

■前回の走行からの変更点

  1. フロント車高　　５７.３cm　→　５７.５cm
  2. リア車高　　５７cm
  3. フロントスプリング　　１２ｋｇ/mm　→　１０ｋｇ/mm
  4. リアスプリング　　１０ｋｇ/mm
  5. フロントダンパー減衰力　　３/４
  6. リアダンパー減衰力　　７/８
  7. キャンバー　　目一杯
  8. フロントトー　　−０.２°
  9. フロント空気圧（冷間）　　１.８ｋｇ/cm2　→　１.９ｋｇ/cm2
  10. リア空気圧（冷間）　　２.０ｋｇ/cm2　→　２.６ｋｇ/cm2

果たして正解でしょうか？

■今回の秘策

スズキスポーツからＫ６Ａターボエンジン専用のレーシングプラグが発売されていることを発見。（知りませんでした。）　専用と言う謳い文句に惹かれて早速発注。熱価は９番を選択。


スズキスポーツ ＧＴｉ Ｓｐａｒｋ

ＮＵＴＥＣ製のエンジンオイル添加剤。車の両サイドにステッカーを貼ることを条件に提供いただいた発売前のサンプル品です。低フリクション化と油膜切れ防止高シール性を両立させた商品らしい。


ＮＵＴＥＣエンジンオイル添加剤

んで、北日本シリーズ第２戦ＳＵＧＯ。とりあえず完走を目標にガンバッテきます。

結果はこちら


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