ＳＴＥＰ １６　東日本第２戦の準備


２００３.４.２６ ツインリンクもてぎ　天候：雨のち曇り　気温：２２℃（たぶん）
　 ８：４０〜９：１０　１２：４５〜１３：１５

Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ ＣＵＰ東日本シリーズ第２戦は、シリーズ初開催のツインリンクもてぎ。このサーキットは通常の練習で軽自動車の走行が認めてられていません。Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ Ｒでの走行は誰もが初めて。で、レースの前々日と前日に占有走行枠が設けられました。

前々日は仕事の都合で行けませんでしたので、前日のみの参加です。そしてもてぎ用の秘策は？

■前回の練習からの変更点

１. ローポジションシートレール

以前のシートレールは、バケットシートの座面が純正シートと同じになるように作られているらしく、もともとクロカンのようなＫｅｉ、どうにも目線が高いんです。しかもエンジンの次に重いドライバーの重心が下がればコーナリング性能もアップ？


以前のシートレール

ラストラーダ社製の特注ローポジションシートレール。座面で４cm下がりました。


ローポジションシートレール

２. ＭＯＴＵＬ社製 ＰＯＷＥＲ ＲＡＣＩＮＧ ５Ｗ-３０
フランスからの直輸入オイル。友人からの提供です。


ＭＯＴＵＬ ＰＯＷＥＲ ＲＡＣＩＮＧ

３. 新品フロントタイヤ
今まで７レースも使ったボロボロのタイヤ。ついにフロントのみ新品に。

４. リアタイヤ空気圧
冷間で２.０ｋｇ/cm2にしてみます。早めにタレさせて、アンダーを消そうという作戦。

■占有走行

残念ながら１本目はウェット。３コーナーで必殺技の「ファースト・イン・コースアウト」が炸裂。（笑） サンドトラップの餌食になりました。ベストタイムは３'０９.７１７。

２本目の走行はドライ。まずは普通に走り始めて２分５５秒台。次に各コーナーの手前で、どこまでブレーキを我慢できるか試しながらの走行で２分５４秒台。そして５周目にホームストレート手前のビクトリーコーナーで転倒車発生！ 赤旗中断です。


ピットロード

残り１０分で走行再開。ブレーキング重視の走行で、ベストタイムは２'５３.８３４。


ホームストレート

ＳＵＧＯでイイ感じだったセッティングからリアタイヤの空気圧を上げてみたんですが、リアが出なくなりました。チョット走りづらいので、予選前の練習走行で空気圧を戻してみます。あとは立ち上がり重視のラインを試さないと。

（本日のデータ）
水温： 最高８５℃
油温： 最高１２０℃
油圧： 最大５.６ｋｇ/cm2
最高速： １４８ｋｍ/ｈ
フロント空気圧： 走行後２.０５ｋｇ/cm2
リア空気圧： 走行後２.１ｋｇ/cm2
サーキット燃費： １５周で目盛りが１/３に

■東日本第２戦に向けてのセッティング

第１戦と比較すると、高速サーキット向けにフロント車高のアップ（ブレーキ性能のアップ）、リアの空気圧アップ（アンダー対策）が変更点です。正解かどうかは分かりません。

  1. フロント車高　　５７.３cm
  2. リア車高　　５７cm
  3. フロントスプリング　　１２ｋｇ/mm
  4. リアスプリング　　１０ｋｇ/mm
  5. フロントダンパー減衰力　　３/４
  6. リアダンパー減衰力　　７/８
  7. キャンバー　　目一杯
  8. フロントトー　　−０.２°
  9. フロント空気圧（冷間）　　１.８ｋｇ/cm2
  10. リア空気圧（冷間）　　２.０ｋｇ/cm2
  11. 変更パーツ　新品フロントタイヤとフロントブレーキパッド

結果はこちら


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