ＳＴＥＰ １５ ＧＴ ＲＵＮ ＆ ＡＴＴＡＣＫ ｉｎ ＳＵＧＯ
Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ ＣＵＰの北日本シリーズ第２戦。これって全日本ＧＴ選手権の予選日にサポートレースとして併催されるんです。観客は沢山入るだろうし、パドックはエントラントってことで無料だし、うまくいけばＧＴのチームからオファーってことはないけど、ＧＴ選手権のプログラムに自分の名前が掲載（解説①）されるなんてカッコイイぢゃないですか！
でもスポーツランドＳＵＧＯって走ったことがないんです。練習に行かねばと思っていたのですが、自宅からの距離は２３０ｋｍ、高速代は往復で７,８００円、非会員の走行料金は２５分で６,０００円、タイム計測が２,１００円、保険料が１,０００円、入園料が８５０円。
どうしようかと考えていたら、全日本ＧＴ選手権ＳＵＧＯ合同テストにナンバー付き車両の走行枠があるという。ＧＴ ＲＵＮ ＆ ＡＴＴＡＣＫという企画で走行料金は、２５分×２本で１２,０００円。通常のタイム計測と保険料がサービス。ＳＵＧＯはＰ-ＬＡＰが使えないのでお得感抜群。
しかも通常の路面じゃなく、レース本番と同じようにＧＴカーが走った後の路面（解説②）で練習ができるということは大きなアドバンテージ。で、早速申し込み。
■スポーツランドＳＵＧＯ
１周３.７０４ｋｍ、１０％の急勾配から続くホームストレートは約７００ｍ。アップダウンの激しい高速サーキットです。
ホームストレート
１コーナーは若干の登り。かなり奥まで突っ込めます。
１コーナー（９０Ｒ）
２コーナーから３コーナーにかけて緩やかに下ります。
２コーナー（４０Ｒ）～３コーナー（５０Ｒ）
ここがヘアピン。登りなので突っ込めそうに見えますが、結構手前からブレーキングしないと曲がれません。一番難しいかも。
ヘアピン（３０Ｒ）
このあと３０ＲのＳ字、登りきって右へ曲がる３５Ｒのハイポイントコーナー、さらに右に回り込む４５Ｒのレインボーコーナーを経てバックストレートへ続きますが、この区間は観戦ポイントが無く撮影できません。
馬の背コーナーは、長いバックストレートから一気に減速して右に回り込む４０Ｒのコーナー。Ｋｅｉの場合はこの手前で最高速をマークします。続くＳＰコーナーは、左～左の複合コーナー。ギャラリースタンド前なので気合の入るポイントです。
馬の背コーナー（４０Ｒ）～ＳＰインコーナー（４０Ｒ）
ＳＰアウトコーナーのアペックス付近には、いや～なギャップがあります。ここで姿勢を乱すとクラッシュパッドの餌食に。
ＳＰアウトコーナー（４０Ｒ）
気合の最終コーナー入り口。続く１０％の勾配に備えてとっても大事。
最終コーナー進入（１１０Ｒ）
そして１０％の急勾配を登ってホームストレートへ。登ってる途中では空しか見えません。
最終コーナー出口の急勾配
■前回のレースからの変更点
今月末の東日本第２戦もてぎもＫｅｉにとっては高速サーキット。事前確認も兼ねて高速サーキット用にセッティングを変更します。ポイントはブレーキング。
１. フロントブレーキパッド
純正品では心配なので、スズキスポーツ製のタイプ２に変更。ローター温度５００℃まで対応するコントロール性重視のパッド。前オーナーがすぐにロックすると言って１レースしか使わなかったパッドです。
純正品
スズキスポーツ製 タイプ２
２. フロントの車高
フロントブレーキがロックする場合、リヤの車高を落とすことでリヤブレーキの効きが良くなり、ロックせずに４輪全部で強力な制動を得られるようになることがあります。それと先日のマーチカップで優勝したドライバーが某雑誌で、「マーチはもともとの車高が高いので車高を下げ過ぎるとポジキャンのようなハンドリング特性になる。」とコメントしてました。これってウチの車両と同じじゃん。理屈は不明なんでそのうち考えますが、とりあえずブレーキ対策と合わせてフロントの車高アップ。
（右）５６.５cm → ５７.３cm （左）５６.７cm → ５７.３cm
■ＧＴ ＲＵＮ ＆ ＡＴＴＡＣＫ
| ２００３.４.１９ | スポーツランドＳＵＧＯ 天候：曇り 気温：２０℃（たぶん） |
| １２：００～１２：２５ １３：００～１３：２５ |
午前中２時間、午後２時間行われるＮ-ＧＴ車両の合同テスト。ナンバー付き車両の走行はこの合間に行われます。パドックはタイヤサービスのトラックとかでイイ雰囲気。
ものすごい量のスリックタイヤです。
路面に貼り付いたＮ-ＧＴ車両のコンパウンドを普通のラジアルが拾うと滑るとか。もしかしてこれが格安の理由だったりして...。
トップタイム（１'１８.５４７）をマークしたＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸ
そして走行開始。軽自動車って俺だけじゃん！ 周りは速そうな車両ばっかし...。
ピットロードで待機するナンバー付き車両
速度域が筑波と全然違います。４速全開のコーナーがいっぱい。バックストレートでは５速に入るし、スピードメーターは振り切ってるし…（解説③）。一番の問題は最終コーナー。フロントが跳ねまくりでトラクションがかかりません。
車高アップによるブレーキングの安定性はバッチリ。タイヤのショルダーも筑波のときような削れ方はありません。
４速全開の３コーナー
ラップタイムは、コントロールラインを通過した直後に、１コーナー手前に設置された電光掲示板に表示されます。確認がチト大変。でも走行後に配布されたリザルトには区間タイムや最高速まで記載されてるし。すごいぞスポーツランドＳＵＧＯ。
一瞬で確認しないとなりませんが。
で、クリアラップは１回だけでした。そのときのタイムは２'０３.８００。北日本シリーズ第１戦の予選に置き換えると１８台中１５位。ポールタイムは１'５９.７１９。（涙）
ブレーキングポイントもギアも手探り状態でしたが、あと４秒もどーしよう。
| 水温： | 最高８５℃ |
| 油温： | 最高１２０℃ |
| 油圧： | 最大５.６ｋｇ/cm2 |
| 最高速： | １５３ｋｍ/ｈ |
| フロント空気圧： | 走行後２.１ｋｇ/cm2 |
| リア空気圧： | 走行後２.０５ｋｇ/cm2 |
| サーキット燃費： | ６.１ｋｍ/ｌ |
[解説①：ＧＴ選手権のプログラムに自分の名前が掲載]
思い出作りとも言います。（笑）
[解説②：ＧＴカーが走った後の路面]
ＧＴカーが走った後の路面は、スリックタイヤのラバーが乗ってグリップが上がります。ただし、それは１～２周目まで。それ以上走行するとタイヤがラバーを拾って滑り出します。この微妙な感覚の練習がアドバンテージになるハズ。
[解説③：スピードメーターは振り切ってるし…]
軽自動車のスピードメーターは１４０ｋｍ/ｈまでしかありません。しかも１３０ｋｍ/ｈ付近でスピードリミッターが作動します。なので練習のときは社外品でリミッターカット。私が装着している製品は最高速のピークホールド付き。この日の最高速は１５３ｋｍ/ｈでした。
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