ＭＩＳＳＩＯＮ１０　加速テスト

めちゃめちゃ遅いウチの２万円トゥデイ。コンピュータはＲｉ用だし、エアクリーナーは変えてるし、燃調もとりあえず変えてるし、こんなはずじゃ...。

「もしかすると遅く感じるだけかも？」　早速、同年式・同グレードであるオヌマ氏の３万円トゥデイと加速勝負です。

■加速に関係ありそうな仕様比較

どう考えてもウチのトゥデイが有利。不利なのはオイルの粘度くらいです。

筑波サーキットのヘアピン立ち上がりは、ウチのトゥデイで３速５,０００回転くらい。ここからのピックアップが勝負になると思われます。オヌマ氏には３速５,０００回転で併走してもらい、おもむろに全開加速。

これについて行けるか、追い越せるかの中間加速を比較します。自分のフィーリングじゃなく、見た目の加速の違いで優劣を判断しますので、かなり正確（なハズ）。

中間加速テストの前に前哨戦として、アイドリングからのシグナルスタート（解説）を一発。余裕でリードのはずが、３速に入ったところで１車身リードされてるし...。「あれっ!?」

んで、中間加速テストの結果は、

№	燃調	アクセルのツキ	車速の伸び	評　価
１	＋５％	×	△	出足が良くありません。車速の伸びも悪く３速６,５００回転くらいからジワジワと引き離されます。
２	±０％	△	△	出足は若干改善されますが、高回転で引き離されるのは同じです。
３	－５％	△	○	車速の伸びは同じになりますが、出足の悪さが最後まで響きます。

（◎：若干優れる, ○：同じ, △：若干劣る, ×：ダメ）

惨敗です。ウチのトゥデイが「ノーマルより遅い」ということが証明されてしまいました。それにしても恐るべしオヌマ３万円トゥデイ！１４インチのタイヤを回しきっています。

コンピュータとエアクリーナーを交換したときに速くなったと感じたのは、完璧に気のせいでした。人の（俺の？）感覚って当てになりません。（涙）

エンジンコンピュータをノーマルに戻しました。屈辱のデチューンです。

№	燃調	アクセルのツキ	車速の伸び	評　価
１	＋５％	△	△	出足は若干改善されますが、高回転で引き離されるのは同じです。
２	±０％	○	○（△）	ほとんど同じですが、７,０００～８,０００回転あたりで若干差が付きます。
３	－５％	○	○	まったく一緒。

ＪＷ２Ｒｉ用のエンジンコンピュータは×でした。使えません。

エアクリーナーを交換した状態で、燃調が薄い方がいいってどういうこと？エアクリーナーの効率が悪いのでしょうか？　効率が悪くても吸気音が気に入っているのでノーマルに戻す気はありませんが、空燃比計も排気温計もない状態で薄めのセッティングはチョット危険。

ついにスペシャルアイテムの登場です。最大２０％の出力アップを売りにしているサイクロン２。低中速トルクがアップするそうです。当然、中古部品屋で購入。

サイクロン２

取付けは吸気側。ダイドードリンコ製のインテークパイプにぴったりでした。

直径５０mmサイズのＣＹＣ５０という品番です。

そして国際発明大会（ピッツバーグ）で銀賞受賞の実力は？

№	燃調	アクセルのツキ	車速の伸び	評　価
１	＋５％	○	○	まったく一緒
２	－５％	○	○（△）	ほとんど同じですが、７,０００～８,０００回転あたりで若干差が付きます。

ウチのトゥデイに取り付けた場合、アクセルのツキが若干よくなる程度です。中間加速は取付け前と逆の結果で、燃調が濃い方がノーマルと一緒。それって燃費が悪くなっただけ？

結局、ノーマル車両をリードできるような加速は得られませんでした。トゥデイって手を加えただけ遅くなる感じです。

[解説：アイドリングからのシグナルスタート]
二人ともバックスタートの使い手です。毎回同じようなスタートなんてできません。これじゃ比較にならないので、アイドリングスタートとしました。（笑）