ＭＩＳＳＩＯＮ ７ 車高を下げろ！
レースカーで一番大事なこと。それは低い車高です。（笑）
でもＪＡ１のスプリングをラインナップしているメーカなんてほとんどないし...。大手だとケージーエムかトヨシマくらい。噂ではどちらも３cmくらいのダウン量とか。
フロントのフェンダーなんて、ゲンコツを縦に入れてもまだスペースが残ってる。こいつを３cm程度のダウンじゃ落としたことにもすら気付かないかも。
下の画像の状態で地面からフェンダーアーチまでの高さを測ってみました。
| フロント： | ５９０mm |
| リア： | ５８５mm |
信じられないスキマの量です！
で、流用技にチャレンジです。フロントは旧ライフ（ＪＢ１）、リアは新ライフ（ＪＡ４）が使えるらしい。あくまで噂（解説①）です。
早速発注ですが、いい感じのバネレート（解説②）で即納を条件とすると、選択できるのはタナベだけ。品名とバネレートは、こんな感じ。
| フロント： | ＳＵＳＴＥＣ ＧＦ２１０ | ２.７kg/mm |
| リア： | ＳＵＳＴＥＣ ＤＦ２１０ | １.８kg/mm |
翌々日に納品されました。
■フロントスプリング
まずはトーを測定してから足回りを分解します。
足回りの分解
構成部品が多いので、頭悪いと覚えていられません。外した順番に並べます。
フロントのアッパーマウント部
スプリングが外れました。純正品と比較すると「形状が違うぞ？」 純正品は上部の径が絞り込まれてます。いやな予感...。数値は実測値（解説③）です。
| 自由長 | 下部直径 | 上部直径 | |
|---|---|---|---|
| （上）純正 | ３０５mm | ９４mm | ８０mm |
| （下）ＧＦ２１０ | ２５０mm | ９２mm | ９２mm |
フロントスプリング
ハイ。入りませんでした。（涙）
アッパーサポートよりスプリングの方がデカイ！
アッパーサポートをムリヤリ広げました。
ギリギリです。
なんとか組み込みましたが、この状態だと１５mmしか下がりません。しかもボディを上下に揺さぶった感じでは、結構フニャフニャ。
完成！
結局、もっと下げるためにカットに踏み切りました。通常（？）はバネレートが変わらないように、巻きが密になっている方をカット（解説④）内容
しますが、バネレートを上げたかったので粗い方を１巻きカットして上下逆に組みました。外れそうなヤバイ感じがありますが、遊びはありません。これで４０mmダウンです。■リアスプリング
こっちはまったく違うし...。取付け断念です。
| 自由長 | 下部直径 | 上部直径 | |
|---|---|---|---|
| （上）純正 | ２７０mm | １０２mm | １０８mm |
| （下）ＧＦ２１０ | ２８５mm | ７２mm | ９０mm |
リアは下部の径が絞り込まれています。
噂はガセでしたが、実測値から判断すると、ＪＡ４のリアスプリングは上下を逆にしてＪＡ１のフロントへ入るかもしれません。もう組み直す気ないけど。
で、ガレージを見回したらロードスターの純正スプリングが転がってる。ダメモトで計測。「近い、近いぞっ！」 光明が見えてきたかもしんない..。
| 自由長 | 下部直径 | 上部直径 | |
|---|---|---|---|
| （上）純正 | ２７０mm | １０２mm | １０８mm |
| （下）ＲＳリア | ２８５mm | １００mm | １００mm |
おおっ！
ロードスターのリアスプリングは、レートが１.７kg/mm。いい具合のレートですが、フロントの失敗で街乗りのことなんて頭から飛んでます。「やっぱレース用のＦＦはリアが硬くないと（解説⑤）。」
車高ダウンとレートアップを考慮して、勘で２巻き半カット！ これで２５mmダウンです。バンプラバーが当たると思われますが、遊びがあるし外れたらヤバイんで、カットはしません。跳ねるかどうか、しばらく様子見です。
完成！
一晩置いたら更に５mm下がってました。最終的にフロント－４５mm、リア－３０mmに落ち着きました。不思議とトー変化なしです。
| フロント： | ５４５mm | |
| リア： | ５５５mm |
もう少し下げたい
ダウン前
ダウン後
アルミナットはロードスターから移植。それにしても４５ミリも下げたのに、こんなに隙間が残ってるトゥデイって何？
■インプレッション
サイドウォールが潰れるような感じのアンダーステアがなくなって、フロントの入りがかなりよくなってます。レートはリアの方が硬い感じ。跳ねはありません。乗り心地は悪化してますが、気にならない範囲。大き目の段差でフロントが底付きしますので、バンプラバーを付けなきゃダメかも。
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とんでもないマチガイ！！！（２００３.８.２６追加） ライフの車両型式を勘違いしていました。旧ライフがＪＡ４で新ライフがＪＢ１でした。昨日、中古パーツ屋にあったＪＡ４ライフ用フロントスプリングの径を測ったら、ＪＡ１トゥデイのフロントとほとんど同じ。これじゃあ合う訳がありません。大失敗です。（涙） ちなみにＪＢ１用リアスプリングは確認できませんでした。 |
■バンプラバー装着（２００３.８.２６追加）
バンプラバーを買ってきました。ＪＡ１のフロントショックのロッド径は１８mm。カーショップにそのサイズがなかったので、１２.５mm用を購入。ムリヤリ突っ込みました。
ロッド径１２.５mm用のバンプラバー
足回りを分解したのは、これで３度目。って１日１回じゃん！ ものすごく遠回りをしている感じです。（笑）
■リヤスプリングのアッパーシート交換（２００３.８.２８追加）
通勤に使って２日目。リアの車高はさらに５mmダウン。どこまで下がるんでしょう？ しかも慣れてくると、フロントの動きに対してリアが若干遅れるような違和感と、うねりのある道を飛ばすと妙なピッチングを感じます。
バンプラバーのせいかと思いリアサスペンションをチェックすると、アッパー部のゴムリングがズレてるし。
このシートって厚さが１cmくらいあるんです。取っちゃいました。代わりに汎用のプロテクターを装着。
左のリングがアッパー部のゴムリング
改良？ 改悪？
現在の車高は前後とも－４５mmダウン。車高の前後バランスは落とす前と同じになりました。
| フロント： | ５４５mm | |
| リア： | ５４０mm |
ピッチングは消えましたが、跳ねと異音が出るようになりました。でもコーナリングは「ピシッ」っとしててイイ感じ。
多少のピッチングとヨレを我慢して乗り心地を優先するか、跳ねと異音を我慢してコーナリングを優先するか、もちろん後者ですね！
バンプラバーが潰れきるまでの縮み側ストロークは５cmです。
[解説①：あくまで噂]
結局、合いませんでした。以下は失敗談です。（笑） 真似しないほうがいいですよ！
[解説②：いい感じのバネレート]
純正スプリングのレートも分からないんで勘ですが、前軸重４２０kg＋後軸重２４０kgなので、フロント３kg/mm＋リア１.７kg/mmくらい？ あくまで勘です。（笑）
[解説③：数値は実測値]
純正スプリングのデータは、４３,０００ｋｍ走行したスプリングの実測値です。
[解説④：巻きが密になっている方をカット]
密になってる方は車重がかかると先に潰れます。潰れてる部分をカットしても乗り心地は同じってこと。粗い方をカットするとバネレートが上がります。レート３kg/mmのスプリングは１mm縮むのに３kgの荷重が必要です。粗い方をカットしたら３kgじゃ１mm縮みませんよね。「もっと荷重が必要」＝「レートアップ」です。
[解説⑤：レース用のＦＦはリアが硬くないと]
ＦＦ車は基本的にアンダーステア。コーナーでは向きが変わるまでアクセルを踏めません。リアサスを硬めて動きを規制し、タイヤの空気圧を上げれば仕事しなくなります。オーバーステア方向のセッティングですね。一例ですが。
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