ＳＴＥＰ ２９ 練習１３回目 ～第２戦へ向けた調整～
Release Date: 2007/07/20
■２００７ ロードスターパーティレース開幕戦
クラブマン２クラスで出走した２００７ロードスターパーティレース開幕戦。「赤の皇帝」の降臨で優勝してしまいました。と言うことは強制的ステップアップシステムの発動です。次戦以降はロードスターパーティレースの頂点であるエンブレムクラス。
クラブマン２クラスで優勝した開幕戦
シニアクラス創設を待ち望んでいた４０代後半のおっさんなのに、エンブレムクラスへの出走を余儀なくされてしまいました。どーしましょ？
かつて天才と呼ばれた長谷見昌弘選手がおっしゃるには、運転技術が向上するのは３４歳の朝までだそうです。何で？（笑）
自分が公式戦デビューを果たしたのは３４歳のとき。長谷見選手のお言葉通りなら、デビュー以降はスキルアップなし。そのハンデをカバーするのは？ やっぱ車両に慣れるための練習でしょう！
ところがこの２ヶ月、まったく練習ができませんでした。でも、ぼーっと過ごしていた訳ではありません。クラブマンクラスの決勝は１０周、エンブレムクラスの決勝は１５周です。１.５倍のレース距離に対応するためには持久力アップが必須。軽量化も兼ねて走り込みましたよぉー。ジョギングですけど。ついでに某外人さんのプログラムにもお世話になりました。（笑）
■２００７.７.２０
油脂類はエンジンオイルのみ新品へ交換。ミッションとデフオイルは開幕戦出走から無交換。左側のタイヤも開幕戦の時のまま。本番用として温存している右側タイヤは開幕戦出走で２分山に。これを練習で使って減らしたら本番で履くタイヤがなくなってしまいます。右側に履かせて１０５周、そして裏組みして左側に履かせて２９１周した練習用タイヤをさらに裏組み。
| 走行距離： | １１,０００ｋｍ | （累計４５４周） |
| エンジンオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ５Ｗ-３０ | （新品） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ＭＴ-９０ （７５Ｗ-９０） | （累計１８周） |
| デフオイル： | ＷＡＫＯ'Ｓ ５１２０ＬＳＤ （８０Ｗ-１２０） | （累計１８周） |
| ブレーキフルード： | ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４ | （エア抜きのみ） |
| ブレーキパッドＦ： | エンドレス① | （累計１００周） |
| ブレーキパッドＲ： | エンドレス① | （累計１００周） |
| タイヤＬ： | ②Ｒ９９周→Ｌ５８周 | （累計１５７周） |
| タイヤＲ： | ①Ｒ１０５周→Ｌ１７２周→逆Ｒ２０周→Ｌ９９周→裏組み | （累計３９６周） |
すいていたのでピットを確保
■１本目（１３：３０～１４：００）
| 天候： | 曇り |
| 気温： | ２８.５℃ |
| 路面温度： | ３７.６℃ |
今回は１５周の決勝シミュレーションです。１５周もドライバーのコンセントレーションは続くのか？１０周以降のタイヤのタレはどうなるのか？とにかく集中して１５周をレースのつもりで全開です。
最終コーナーは車任せで放り込み。
最終コーナー進入
気合と根性でクリップに寄せます。フロントタイヤにもう少しキャンバーが欲しいところですね。
クリップ付近
出口へ向けて全開！ 車傾いてるし…。なんとかならんのかＮＣロードスター。
出口
| 周回数： | １８ |
| ベストタイム： | １'１０.８１５（５周目） |
| 油温： | １２０℃ |
| 水温： | ９０℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
冷間 （走行前） |
温間 （走行後） |
| ＦＬ | １.９ | ２.５ |
| ＦＲ | ２.０ | ２.５ |
| ＲＬ | ２.０ | ２.５ |
| ＲＲ | ２.１ | ２.５ |
１０周目までは１１秒前半から中盤で周回できますが、１０周以降はリアタイヤがズルズル。１１秒後半がやっとでした。これ以上はムダと判断し１８周でピットイン。クーリングラップなしで空気圧測定。結果はいつもとおんなじ。タイヤ表面のタレでしょうか？
でも単純に踏んでいるだけでは後半ボロボロになりそうです。レース展開を読んでペース配分をしないダメみたい。そんなことできるのか？
■２本目（１５：００～１５：３０）
| 天候： | 曇り |
| 気温： | ２７.５℃ |
| 路面温度： | ３６.０℃ |
リアのみ空気圧を０.２ｋｇ/ｃｍ2落として再チャレンジです。ついでにヘアピンの立ち上がりでリアタイヤに横方向の負担をかけないように、クリップから離れるタイミングを遅らせてみました。
２本目
ガソリンが減ったこと、コンディションが若干好転したことを考慮しなければなりませんが、１本目のベストタイムを更新。周回タイムは１１秒前半に集中。走り方を変えてしまったので、タイム向上が空気圧か走り方か判断できなくなってしまいました。２つのことを同時にやっちゃダメって分かってるのに、またやってしまいました。学習能力がありません。
| 周回数： | ２０ |
| ベストタイム： | １'１０.６５５（４周目） |
| 油温： | １２０℃ |
| 水温： | ９０℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
温間 [*] （走行前） |
| ＦＬ | ２.５ |
| ＦＲ | ２.５ |
| ＲＬ | ２.３ |
| ＲＲ | ２.３ |
| [*]１本目走行直後に調整 |
本番前の練習終了
■スパークプラグの焼け具合
２本目の走行後に１番プラグを外してみました。これは純正装着のＦｏＣｏＭｏ。焼け具合はバッチリです。このコンディションなら冷え型のプラグに変える必要はなさそうです。
１番プラグの焼け具合
あとは本番前のメンテナンスを残すだけです。
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