ＳＴＥＰ ２２ 練習１０回目 ～あっという間に粉～
Release Date: 2007/02/10
■２００７.２.１０
前回は気温が１０℃を下回っていたためか油温は１１０℃。メンテナンスはブレーキフルードのエア抜きのみです。
| 走行距離： | ９,３００ｋｍ | （累計３１６周） |
| エンジンオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ５Ｗ-３０ | （累計１９周） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ＭＴ-９０ （７５Ｗ-９０） | （累計１５５周） |
| デフオイル： | Ｃａｓｔｒｏｌ ５１１６ （９０Ｓ） | （累計８０周） |
| ブレーキフルード： | ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４ | （エア抜きのみ） |
| ブレーキパッドＦ： | マツダスピード③ | （累計１９周） |
| ブレーキパッドＲ： | マツダスピード① | （累計２１１周） |
| タイヤＬ： | ①Ｒ１０５周→Ｌ１７２周→逆Ｒ２０周→Ｌ１９周 | （累計３１６周） |
| タイヤＲ： | ②Ｒ１９周 | （累計１９周） |
今日は友人のくらもち号と一緒
■１本目（１４：００～１４：３０）
| 天候： | 曇り |
| 気温： | １２.５℃ |
| 路面温度： | １６.８℃ |
今回は２本目の走行後にガソリン残量が１０リッターとなるように計算して給油。１本目でいろいろな走り方を試し、ガソリンが軽くなる２本目で予選シミュレーションです。
いろいろ試します
１コーナーをブレーキで曲げたり、最終コーナーのブレーキングをかなり奥まで我慢したり、左フロントに負担をかけるような走り方にトライ。壊してもいいタイヤで練習ってナイスです。
| 周回数： | ２０ |
| ベストタイム： | １'０９.９５３（５周目） |
| 油温： | １１２℃ |
| 水温： | ８２℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
冷間 （走行前） |
温間 （走行後） |
| ＦＬ | ２.０ | ２.６ |
| ＦＲ | ２.１ | ２.６ |
| ＲＬ | ２.１ | ２.６ |
| ＲＲ | ２.２ | ２.６ |
さらにいろいろ試します
■２本目（１５：３０～１６：００）
| 天候： | 曇り |
| 気温： | １３.４℃ |
| 路面温度： | １６.４℃ |
ガソリン残量も半分以下。１本目で試した小技を取り入れて予選シミュレーションです。ただし空気圧は中盤重視。１０周目まで１０秒台前半が並び、１１周目でこの日のベスト。その後９秒台の後半を２周続けてマークし、残りの走行は１０秒台。
予選シミュレーション（ただの全開）
過去のデータ通り中盤でベストタイムをマークしました。でもガソリンの搭載量がいつもより少ないのでもうチョットいいタイムを期待したんですが…。気温？ドライバー？
| 周回数： | １８ |
| ベストタイム： | １'０９.８５２（１１周目） |
| 油温： | １１２℃ |
| 水温： | ８２℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
温間 [*] （走行前） |
冷間 （翌日） |
| ＦＬ | ２.５ | １.９ |
| ＦＲ | ２.５ | ２.０ |
| ＲＬ | ２.５ | ２.０ |
| ＲＲ | ２.５ | ２.１ |
| [*]１本目走行直後に調整 |
■本気で踏んだら…
左フロントのマツスピパッドが約６０周で終わってしまいました。左フロントタイヤに負担をかけるような走り方をすると、左フロントのブレーキパッドにも影響が出るんですね。
このパッド、フロントは筑波サーキットを１１～１２秒台で周回すると１００周程度、９～１０秒台で周回すると６０周程度でお亡くなりになるようです。ちなみにリアは１度も交換していません。２４９周して残り約６ミリです。ＮＡを例に挙げるとフロント２回に対してリア１回の交換頻度ですが、ＮＣってフロントだけで制動してるんでしょうか？
左側が左フロント、右側が右フロント
２４９周しても減らないリア
このペースで磨耗されたら練習費用を捻出できません。マツスピパッドには見切りをつけました。今年から認定部品に追加されたエンドレスパッドの発注決定です。
画像は半年間でお亡くなりになった約６万円分のフロントパッドです。
練習３０分×１２本＋１レースで使ったマツスピパッドの死骸
[注意]
これはストリート用のパッドをサーキットで使用したために起きた異常磨耗です。ストリートでのスポーツユースであれば、何の問題もないと思います。
■ＮＣの姿勢変化
ＮＣとＮＢの姿勢変化を比較してみました。ブレーキングではＮＣの方が姿勢変化が少ないみたいですが、最終コーナーではＮＣの方が傾いています。
ブレーキング時の画像は撮影ポイントが若干違いますが、共にブレーキング開始ポイントです。ＮＣが若干手前なのは車速が高いから。（止められないヘタレドライバーのせい？）
ブレーキングでの姿勢変化
しかし、最終コーナーではＮＣが前上がり。バッテリーなどを軽量化したらフロントの接地性に弊害が出そうです。
最終コーナーでの姿勢変化
前後方向の姿勢変化はＮＣの方が安定しているのに、高速コーナーでロールが大きいのは車重のせいでしょうか？ それとも腰高だからでしょうか？ 解決策はなるべく高い位置の軽量化。って、やっぱドライバーの軽量化しかないって感じですね。
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