ＳＴＥＰ ２０ 練習８回目 ～逆履きってどうよ？～
Release Date: 2007/01/14
■２００７.１.１１
２００７年度のレギュレーションが発表になりました。大きく変わったのは最低重量の引き上げと認定ブレーキパッドの追加。
[最低重量の引き上げ]
最低重量は１,０８０ｋｇから１,０９５ｋｇに引き上げられました。パーティレースでの最低重量とは、「決勝終了時点における残りの燃料、潤滑油、冷却水を含み、ドライバーを除いた車両の重量」です。
ちなみにウチの車両はガソリン半タン時で１,１１０ｋｇ。ガソリン残量が１０リッターくらいでレギュレーションギリギリでしょうか？ 決勝では今までよりガソリンを積まないとヤバイかもしれません。
やはりドライバーの軽量化が一番のアドバンテージみたいです。
[認定ブレーキパッドの追加]
サーキット使用時の耐摩耗性と高温安定性を向上させたエンドレス製のブレーキパッドが認定部品として追加になりました。これでランニングコストを抑えられそうです。
しかし消耗を見越してマツスピパッドをもう１セット既に購入済み。練習はしばらくマツスピパッド。本番だけエンドレスって訳にもいかないし…。う～む。
■２００７.１.１４
タイヤが左側だけ偏磨耗しているので左右を交換して走ってみます。組替えじゃなく単純に左右を交換する逆履き。ＲＥ-０１Ｒは回転方向がありますので当然逆回転。練習にはなりませんが、タイヤの表面を整えるための貧乏走行。やっていいことなのかは不明です。
フロントブレーキパッドは７５周の走行で残量が２ミリ程度となった２セット目のマツスピパッド。油脂類は前回のまま。完全な貧乏仕様です。（笑）
| 走行距離： | ８,７００ｋｍ | （累計２７７周） |
| エンジンオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ５Ｗ-３０ | （累計４１周） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ＭＴ-９０ （７５Ｗ-９０） | （累計１１６周） |
| デフオイル： | Ｃａｓｔｒｏｌ ５１１６ （９０Ｓ） | （累計４１周） |
| ブレーキフルード： | ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４ | （エア抜きのみ） |
| ブレーキパッドＦ： | マツダスピード② | （累計７５周） |
| ブレーキパッドＲ： | マツダスピード① | （累計１７２周） |
| タイヤＬ： | ①Ｒ１０５周→Ｌ１７２周→逆履き | （累計２７７周） |
| タイヤＲ： | ①Ｌ１０５周→Ｒ１７２周→逆履き | （累計２７７周） |
逆履き
■逆履きで軽く１本 （１１：３０～１２：００）
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | ８.２℃ |
| 路面温度： | ６.６℃ |
いつもは高目の空気圧で走行しているのでトレッドのセンターが妙に減ってます。だから今回は路面温度が低くても低い空気圧。
進入でアンダーステア、立ち上がりでオーバーステア。空気圧が低いこともあるでしょうが、一度回転方向に癖のついたタイヤは逆方向に走らせちゃダメって感じです。
シックリきません
黒のパーティレース仕様車が９秒台でラップしてました。いよいよ９秒台の戦いになるんでしょうね。
| 周回数： | ２０ |
| ベストタイム： | １'１０.０５１（３周目） |
| 油温： | １１０℃ |
| 水温： | ８０℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
冷間 （走行前） |
温間 （走行後） |
| ＦＬ | １.８ | ２.４ |
| ＦＲ | １.９ | ２.５ |
| ＲＬ | １.９ | ２.４ |
| ＲＲ | １.９ | ２.３ |
左側に組んで１０５周、右側に裏組みして１７２周、さらに左側に逆履きして２０周した右用タイヤは、いい感じに磨耗したので本番用に温存です。
逆履き走行終了
２セット目のマツスピフロントパッドは、予選＋決勝、３０分の練習枠４本、合計９５周で摩擦材の部分を使い切りました。重ねて言いますが、そんなに使っちゃダメです。
２月も走り込みますよ～！
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