ＳＴＥＰ １５ 練習４回目 ～パッドがボロボロ～
Release Date: 2006/09/02
■２００６.９.２
本番前最後の練習です。アライメントは方向性を間違ったようで、限界時にオーバーステアとなる危ないセッティングになってしまいました。でもストレートスピードは伸びている気がするので本番もこのまま。あとは挙動に慣れるためにひたすら走り込み。
タイヤは左側だけ偏磨耗の兆候が出てきたので裏組みして左右入替えです。これで練習枠３本走れば、本番では左右均等になるでしょう。
| 走行距離： | ６,５００ｋｍ | （累計１０５周） |
| エンジンオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ５Ｗ-３０ | （新品） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ７５Ｗ-９０ | （累計１０５周） |
| デフオイル： | Ｃａｓｔｒｏｌ ５１１６ （９０Ｓ） | （累計１０５周） |
| ブレーキフルード： | ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４ | （エア抜きのみ） |
| ブレーキパッドＦ： | マツダスピード① | （新品） |
| ブレーキパッドＲ： | マツダスピード① | （新品） |
| タイヤＬ： | ①Ｒ１０５周→裏組み | （累計１０５周） |
| タイヤＲ： | ①Ｌ１０５周→裏組み | （累計１０５周） |
エンジンオイルはＲｅｄ Ｌｉｎｅの５Ｗ-３０を１２リッター単位で購入。選んだ理由はエステルベースのオイルの中で実売価格が一番安いから。（笑）
Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ５Ｗ-３０
■１本目（１1：００～１1：３０）
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | ２８.８℃ |
| 路面温度： | ５０.２℃ |
気温は前回とほぼ同じなのに、路面温度が２０℃近くも高い変なコンディション。空気圧はいつものように温間で２.５ｋｇ/ｃｍ2となるように、前回の冷間データを参考に左フロントだけ低めに設定します。
１周目は１１秒後半、２周目に過去ベストとなる１'１１.０９４をマークします。３周目も１１秒台でしたがその後は１２秒台。このセットでタイムが出るのは最初の数周だけのようです。
１本目
レッドラインのエンジンオイルは、気温がさほど上昇してないのに高目の油温です。熱ダレしてるような感じはないのですが、油温的には前回のＲＳＸの方が優秀でチョットがっかり。でもタイム出てるし、いっぱい買っちまったのでしばらくは使いますけど…。
| 周回数： | １８ |
| ベストタイム： | １'１１.０９４（２周目） |
| 油温： | １２５℃ |
| 水温： | ９８℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
冷間 （走行前） |
温間 （走行後） |
| ＦＬ | １.９ | ２.５ |
| ＦＲ | ２.０ | ２.５ |
| ＲＬ | ２.０ | ２.５ |
| ＲＲ | ２.０ | ２.５ |
■２本目（１２：００～１２：３０）
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | ２８.６℃ |
| 路面温度： | ４３.８℃ |
１本目で試行錯誤した結果、ヘアピン立ち上がりのオーバーステアは、クリップを離れるタイミングとアクセルを全開にするタイミングを微妙にコントロールすると問題ないことが判明。
しかしオープニングラップで並走なんてことになったら、どうなるか分かりません。で、２本目は試しにリアの空気圧を０.２ｋｇ/ｃｍ2落として走行してみます。
少しリアが安定したような気がしますが、１２秒後半から始まり、３周目で１１秒中盤。その後は１１秒後半から１２秒前半で安定。ただし、一発のタイムが出そうにありません。ベストタイムは１６周目にマークした１１秒中盤。このセットは後半でもある程度のタイムが出るようです。
２本目
開幕戦前の休日最後の練習枠。さすがにＮＣだらけです。ライバルチェックのため必死で追っかけますが、近づくと皆さんペースを落とします。手の内は見せてもらえません。（笑）
| 周回数： | １８ |
| ベストタイム： | １'１１.４４５（１６周目） |
| 油温： | １２５℃ |
| 水温： | ９８℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
温間 [*] （走行前） |
| ＦＬ | ２.５ |
| ＦＲ | ２.５ |
| ＲＬ | ２.３ |
| ＲＲ | ２.３ |
| [*]１本目走行直後に調整 |
■３本目（１４：００～１４：３０）
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | ２９.４℃ |
| 路面温度： | 発表なし |
２本目の状態からフロントのみ０.１ｋｇ/ｃｍ2落としてみます。２本目とのフィーリングの違いは感じません。たまに１１秒後半が出ますが、ほぼ１２秒台。ベストタイムは１７周目。しかしベストが出たような感触はありませんでした。なぜかポンッと。
３本目
| 周回数： | ２０ |
| ベストタイム： | １'１１.５２０（１７周目） |
| 油温： | １２５℃ |
| 水温： | ９８℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
温間 [*] （走行前） |
冷間 （翌日） |
| ＦＬ | ２.４ | １.８ |
| ＦＲ | ２.４ | １.９ |
| ＲＬ | ２.３ | １.８ |
| ＲＲ | ２.３ | １.８ |
| [*]２本目走行直後に調整 |
■本番セッティング
自分の乗り方だと空気圧を高めに設定した方がタイムが出るようです。予選は練習１本目のセットに決定です。ただし最初の数周だけなので前半勝負。
本戦は予選結果次第ですが、中段グリッドなら後半勝負で練習２本目のセット、前方グリッドなら前半勝負で練習１本目と２本目の中間のセットですね。
まあ、ライバルの状況次第ですが。
■マツダスピードブレーキパッド
初期制動と奥のコントロール性が若干向上している気がしますが、純正パッドと同じようなフィーリング。違和感なく使えます。
あくまでサーキット走行でのレポートですが、２本目以降の走行ではペダルタッチがフニャフニャ。エアの混入じゃなくパッドのタッチが変化したような感じです。その状態でもコントロール性が損なわれていなかったのは立派ですが。
しかしビックリです。筑波サーキットを５６周しただけでボロボロ。残量はあと２０周って感じです。本来はストリート用らしいのですが、軽量の部類に入るＮＣに装着してこの耐久性は何？
ボロボロになったマツスピパッド
価格だって純正の倍なのに、こんなパッドしか認定されてないようじゃ、この先練習なんてできません。しかしレギュレーションを無視するわけにはいかないので、仕方なくフロントのみ発注。
そして効かなくてもいいからガンガン練習できる減らないパッドの開発もしくはパッドの自由化をＪＮＲ-Ａ事務局に嘆願してみました。
事務局の回答は、パッドを変更するような一般ユーザーからは効かないパッドに不満が出るので設定できないとのこと。パッドの自由化に関しては、ワンオフを作れるエントラントと作れないエントラントで差が出るからダメと…。
３０分×４本の練習でパッド代２０,０００円。ツライです。（涙）
練習終了
帰宅したら受理書とゼッケンが届いてました。明日は貼付け作業です。
| 価格に関する記述はリリース当時の内容です。現在とは異なる場合がありますのでご注意ください。 |
| トップページ | 目 次 | 前のページ | 次のページ |
Copyright © 1999-2009 Factory Suzuki. All rights reserved.