ＳＴＥＰ １３ 練習３回目 ～１１秒台突入～
Release Date: 2006/08/27
■２００６.８.２７
今回の練習目的は車高ダウンとアライメント調整による挙動変化の確認。それと本番でのガソリン搭載量を決定するためのサーキット燃費の計測です。
油脂類はエンジンオイルとブレーキフルードのみ交換。そしてサーキット近くのセルフスタンドでガソリンを満タン給油です。
| 走行距離： | ６,０００ｋｍ | （累計７２周） |
| エンジンオイル： | Ｃａｓｔｒｏｌ ＲＳＸ （５Ｗ-３０） | （新品） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ７５Ｗ-９０ | （累計７２周） |
| デフオイル： | Ｃａｓｔｒｏｌ ５１１６ （９０Ｓ） | （累計７２周） |
| ブレーキフルード： | ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４ | （新品） |
| ブレーキパッドＦ： | 純正 | （累計７２周） |
| ブレーキパッドＲ： | 純正 | （累計７２周） |
| タイヤＬ： | ①Ｌ７２周 | （累計７２周） |
| タイヤＲ： | ①Ｒ７２周 | （累計７２周） |
エンジンオイルはホームセンターで在庫処分セールだったＣａｓｔｒｏｌ ＲＳＸ（５Ｗ-３０）を購入。安かったから買っただけなのに予想外に優秀した。
Ｃａｓｔｒｏｌ ＲＳＸ ５Ｗ-３０
■１本目（１３：００～１３：３０）
| 天候： | 曇り |
| 気温： | ２６℃ |
| 路面温度： | ３３.６℃ |
前回とは打って変わって普通の暑さになってしまいました。前回と比較すると気温は－８.８℃、路面温度に至っては－２２.２℃。これだけコンディションが好転するとタイム更新間違いなしですが、更新要因がコンディションの違いかセッティングの違いか判断が難しいのがツライところです。
気温
まずは前回との違いを見極めるために同じ走り方を試します。エンジンの伸びが良く、シフトアップポイントが若干手前に。コーナーでの安定性が増して乗りやすくなっていますが、無理に攻めずに周回します。
１周目と２周目は１１秒後半をマーク。前回より気温が低いことによる影響かと思いますが、初の１１秒台突入です。走行距離が６,０００ｋｍを超えてエンジンに当たりが付いてきたことやアライメント調整でトーインを減らしたことによるタイヤの転がり抵抗の減少も効いてると思います。
ストレートが伸びます
３周目はコーナーでの安定性をタイムに反映させるべく未知の領域まで攻め込んでみます。タイムはこの日のベストとなる１'１１.１８４をマーク。なんと前回から約１.４秒ものアップです。半分はコンディションの違いが影響していると思いますので、セッティング変更によるタイム更新は０.７～０.８秒といったところでしょうか？
ベストタイム更新！
さらに攻め込むと２つのヘアピン立ち上がりで唐突なオーバーステアが発生。特性的には吊るしのセッティングと同じ傾向ですが、９割のペースで吊るしのタイムが出てしまうため、そこから先に踏み込んだときの挙動はさらに唐突になった感じです。
リアのトーインを減らしたことが影響しているんだと思います。実はこうなることを予想してキャスターを寝かせ気味にしたのですが、２つの調整（トーとキャスター）を同時に変えたため、キャスターでどのくらい挙動が抑えられたのか判断できません。開幕まで時間があれば片方ずつ確認できたのですが…。
その後、６分間の赤旗中断。最近、必ず赤旗に遭遇。
赤旗中断
走行後、空気圧を測定すると、右リアが前回より０.1ｋｇ/ｃｍ2上昇。リアが左右均等に仕事をするようになったみたいです。っていうか、踏みが足りないのかも。
| 周回数： | １２ |
| ベストタイム： | １'１１.１８４（３周目） |
| 油温： | １１８℃ |
| 水温： | ９２℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
冷間 （走行前） |
温間 （走行後） |
| ＦＬ | １.９ | ２.４ |
| ＦＲ | ２.０ | ２.４ |
| ＲＬ | ２.０ | ２.４ |
| ＲＲ | ２.１ | ２.５ |
■２本目（１４：３０～１５：００）
| 天候： | 曇り |
| 気温： | ２６.４℃ |
| 路面温度： | ３２.８℃ |
２本目は３周目に１１秒前半が出ましたが、その後は１１秒後半から１２秒前半の走行。しかしタイヤのタレはさほど感じませんでした。過去３回の練習で一番コンディションが良かったこともあるでしょうが、やはりもっと踏めるようです。アライメント調整がタイヤに優しい方向に効いた感じですが、その効果をタイムに反映できないようでは走り込みが足りないってことですね。
とにかく走り込み
| 周回数： | ２１ |
| ベストタイム： | １'１１.２３１（３周目） |
| 油温： | １２０℃ |
| 水温： | ９２℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
温間 [*] （走行前） |
冷間 （翌日） |
| ＦＬ | ２.５ | １.９ |
| ＦＲ | ２.５ | ２.０ |
| ＲＬ | ２.５ | ２.０ |
| ＲＲ | ２.５ | ２.０ |
| [*]１本目走行直後に調整 |
■サーキット燃費
筑波サーキット内のスタンドで走行前後に満タン給油するのが一番正確なんでしょうが、筑波サーキット内のスタンドはハイオクがリッター１６０円というフザケタ価格なのでパス。
近くのスタンドで満タン給油して、スタンドからサーキットまでの一般道をリッター１２ｋｍと仮定して逆算すると、サーキットを７９ｋｍ走行して２２リッターを消費したことになります。
結果はリッター３.６ｋｍ！ 一般道ではＢ６エンジンより燃費の良かったＬＦエンジンですが、全開走行ではＢ６エンジン（リッター４ｋｍ）より大食いです。
次回は９/２に３本も予約。これが本番前最後の練習です。
| 価格に関する記述はリリース当時の内容です。現在とは異なる場合がありますのでご注意ください。 |
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