ＳＴＥＰ １１ 練習２回目 ～トラブル発生～
Release Date: 2006/08/18
■２００６.８.１８
昨日は油温計を見忘れるという失態を演じましたが、間違いなく１２０℃は超えていたでしょう。自分の場合、練習２時間もしくは油温が１２０℃を超えた場合は交換と決めています。帰宅後、エンジンオイルを交換。あとはエアクリーナーエレメントを純正品からマツダスピードのスポーツエアフィルターに交換しただけで、その他は昨日と同じ仕様です。
| 走行距離： | ４,８００ｋｍ | （累計３５周） |
| エンジンオイル： | ＩＤＩ ＧＲＡＤＥ Ｒ （１０Ｗ-４０） | （新品） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ７５Ｗ-９０ | （累計３５周） |
| デフオイル： | Ｃａｓｔｒｏｌ ５１１６ （９０Ｓ） | （累計３５周） |
| ブレーキフルード： | 純正 ＤＯＴ３ | （累計３５周） |
| ブレーキパッドＦ： | 純正 | （累計３５周） |
| ブレーキパッドＲ： | 純正 | （累計３５周） |
| タイヤＬ： | ①Ｌ３５周 | （累計３５周） |
| タイヤＲ： | ①Ｒ３５周 | （累計３５周） |
猛暑になると予想されるのでちょっと硬めのＩＤＩ ＧＲＡＤＥ Ｒ（１０Ｗ-４０）を使ってみます。
ＩＤＩ ＧＲＡＤＥ Ｒ １０Ｗ-４０
■１本目（１３：３０～１４：００）
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | ３４.８℃ |
| 路面温度： | ５５.８℃ |
ここは本当に日本か？ってくらいのものすごい暑さです。
昨日は１本目の走行直後に４輪の空気圧を温間でそろえて２本目を走行、そのままの状態で帰宅し、冷間の空気圧を測定。今日はそのデータを元にセッティングです。
路面温度
コースインするとエンジンの回転がなんとなく重く感じます。昨日よりは踏んでいるハズなんですが、タイムはほぼ１３秒フラット。このエンジン、かなり外気温の影響を受けるみたいです。
超晴天
５周目、やっと１２秒後半に突入しますが、タイヤがズルズル。２周ほどクーリングラップを入れ、再アタックと思ったら赤旗中断。ピットで４分間ほど停止。
走行再開後は、とにかく全開で攻めてみます。１'１３.１２０から始まって徐々にタイムダウン。８周目に１'１３.７６４まで落ち込んで走行終了です。周回を重ねるごとにタイヤのタレの進行を感じます。この路面温度にこの空気圧は失敗みたいです。赤旗中断を挟んでもグリップが回復することはありませんでした。
１コーナー
走行後、空気圧を測定すると、左フロントは０.８ｋｇ/ｃｍ2も上昇してました。次の走行に備えて日陰で冷却です。
冷却
| 周回数： | １８ | |
| ベストタイム： | １'１２.８９６（５周目） | |
| 油温： | １２５℃ | |
| 水温： | ９８℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
冷間 （走行前） |
温間 （走行後） |
| ＦＬ | １.９ | ２.７ |
| ＦＲ | ２.０ | ２.６ |
| ＲＬ | ２.０ | ２.６ |
| ＲＲ | ２.１ | ２.６ |
■２本目（１５：００～１５：３０）
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | ３３.７℃ |
| 路面温度： | ５０.４℃ |
車両に慣れる前にイロイロ試すとドツボにハマりますので、正解？不正解？は別にして、昨日と同じ空気圧に調整します。そして走り方も同じ。とにかく全開です。（笑）
それにしても１５:００だというのに気温が下がる気配はまったくありません。
とにかく走り込み
１周目、１'１２.６２１。さすがに１時間も間を置くと回復しますね。２周目、１'１２.７０７。順調です。３周目からは１３秒台ですが、ほぼ前半に集中しています。でも猛暑のせいでしょう、昨日のタイムは更新できませんでした。
最終コーナーのロール
| 周回数： | １９ | |
| ベストタイム： | １'１２.６２１（１周目） | |
| 油温： | １２５℃ | |
| 水温： | ９８℃ |
| 空気圧 （kg/cm2） |
温間 [*] （走行前） |
冷間 （翌日） |
| ＦＬ | ２.５ | １.８ |
| ＦＲ | ２.５ | １.９ |
| ＲＬ | ２.５ | １.９ |
| ＲＲ | ２.５ | ２.０ |
| [*]１本目走行直後に調整 |
■ブレーキフルード交換
２日続けてのサーキット走行でブレーキペダルがフカフカです。ブレーキのエア抜きも兼ねて、ブレーキフルードを純正ＤＯＴ３からＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４へ交換します。
ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４
■ディスクローター止めネジの脱落
左フロントのアルミホイールを外すとネジが「ポロッ」。ディスクローターを止めている皿ネジでした。「こんなもん脱落するんだ…。」
気を付けてないと絶対に気が付きませんよ。ちなみに締付けトルクは、ＳＩ単位で９.８～１４.７Ｎ･ｍです。従来のｋｇ･ｍじゃないので間違えないように。プラスドライバーでギュッと締める程度です。
ディスクローターの皿ネジ
■バランスウェイトの脱落
そしてリアホイールは、打込みタイプのバランスウェイトが左右とも脱落してました。アルミテープ貼ってたのに…。よく考えりゃ遠心力で飛んでく方向ですよね？
貼付けタイプにしないと危険です。
飛んでったバランスウェイト
■冷却系
猛暑だったわりに水温９８℃は立派です。これ以上の悪コンディションで走ることはないと思いますので、クーリングシステムキャップやサーモスタットの変更は見送ります。
■点火プラグ
猛暑の走行でも焼け具合に問題はありませんでした。冷え型への変更は必要ないみたいです。ってＮＣに搭載のＬＦエンジンの点火プラグは、通常のプラグよりリーチが長くかつガスケットのないコニカルタイプ。熱価の異なる交換部品は市販されていません。
上がＬＦエンジン用のロングリーチコニカル、下がＢ６エンジン用の通常品
次回の練習は車高ダウンとアライメント調整で臨みます。
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