ＳＴＥＰ １０ 練習１回目 〜筑波シェークダウン〜
Release Date: 2006/08/17
■２００６.８.１７
まずは車両の基本特性を把握したかったので、ロールケージ等の安全装備、指定タイヤのＲＥ-０１Ｒ、認定マフラーを付けただけの状態で走行してみました。足回りは未調整、車高も買ってきたまんま（Ｃリングは一番上）です。
| 走行距離： | ４,５００ｋｍ |
| エンジンオイル： | ＴＲＵＳＴ ＦＷ （５Ｗ-３０） |
| ミッションオイル： | Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ７５Ｗ-９０ |
| デフオイル： | Ｃａｓｔｒｏｌ ５１１６ （９０Ｓ） |
| ブレーキフルード： | 純正 ＤＯＴ３ |
エンジンオイルは昨年（２００５年）のパーティレースでＮＢに使っていたＴＲＵＳＴ ＦＷ（５Ｗ-３０）に交換。ベストタイムを更新したときは必ずこのオイル。お気に入りで大量ストックしておいたのですが、現在は廃盤で最後の１缶。シェークダウンに使っちゃいます。
ＴＲＵＳＴ ＦＷ ５Ｗ-３０ （廃盤）
ミッションオイルは１００％化学合成で実売価格が一番安いという理由で選んだＲｅｄ Ｌｉｎｅ ７５Ｗ-９０。粘度がそのまま商品名になっているようです。
Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ７５Ｗ-９０
デフオイルはＮＡロードスターの機械式ＬＳＤ用に大量ストックしているＣａｓｔｒｏｌ ５１１６。シングルグレードで９０番の旧製品です。古いＢＰロゴの旧製品にはレーシングマシンにも使えますと書いてあったんですが、ＢＰロゴが新しくなってモデルチェンジした５１１６はマルチグレードの８５Ｗ-９０でストリート用になってしまいました。残念。
Ｃａｓｔｒｏｌ ５１１６ （画像のＧＬ６ ９０Ｓは廃盤。現在はＧＬ５ ８５Ｗ-９０）
■１本目（１２：００〜１２：３０）
| 天候： | 曇り |
| 気温： | ３１.９℃ |
| 路面温度： | ４４℃ |
蒸し暑いです。過去のデータからこの条件に一番近かった練習日は２００４年９月１８日。この日にマークしたＮＢ６のベストタイムは１'１５.４８３。当時の走行距離は３,４００ｋｍ、ＮＢ６を購入して２度目の練習でした。
気温
果たしてＮＣはシェークダウンでこのタイムを超えられるのでしょうか？ 難しい車だったらどうしよう…。期待と不安交じりでコースイン。
１周目は早めのブレーキングでコーナーに進入し、立ち上がりは全開にする「超スローインほぼファーストアウト」。まずは車両に慣れるための様子見ですが、ＮＢ６と同じ感覚でイケそうです。タイムは１'１６.３３３。
調子に乗って２周目からは軽くアタックモード。ＮＢ６と比較するとブレーキングポイントがほんの少し手前、シフトアップポイントがほんの少し奥ですが、各ギアの守備範囲は同じ。峠で感じたコーナリングスピードの高さはあまり感じられませんが、立ち上がりのトラクションの良さとストレートスピードの伸びが抜群。最終コーナーの進入ではスピードが乗っているので、しっかりとしたブレーキングが必要です。
シェークダウン
２周目にマークしたタイムは１'１２.７２０でＮＢ６のタイムをあっさりと更新。３周目が１'１２.５８６。でもパッケージングの良さでマークしたタイムじゃなくて単にエンジンパワーでマークしたタイムって感じです。
そこからあとは５％くらいのマージンを残して１３〜１４秒台で走行。ＮＢ６だと頑張らないと出ないタイムですがＮＣだと余裕です。ブレーキを詰めたり、コーナーの進入を変えたり、立ち上がりでのアクセルオンのタイミングを変えたりと車両の挙動を確かめます。が、このペースだと完全にニュートラルステア。怪しい挙動は何も起きませんでした。
シェークダウンは無事終了
| 周回数： | １９ |
| ベストタイム： | １'１２.５８６（３周目） |
| 油温： | − |
| 水温： | − |
| 空気圧 （kg/cm2） |
冷間 （走行前） |
温間 （走行後） |
| ＦＬ | ２.１ | ２.８ |
| ＦＲ | ２.１ | ２.７ |
| ＲＬ | ２.１ | ２.７ |
| ＲＲ | ２.１ | ２.６ |
■２本目（１４：００〜１４：３０）
| 天候： | 晴れ |
| 気温： | ３２℃ |
| 路面温度： | ３２℃ |
本気でイカないと何もつかめないようなので最初から全開です。しかし本気アタックを２周続けた後はものすごい混雑で１４〜１６秒台。しまいには赤旗中断です。結局、本気アタックは最初の２周と最後の１周しかできませんでした。３周とも１２秒後半。
大渋滞
| 周回数： | １６ |
| ベストタイム： | １'１２.６５６（１周目） |
| 油温： | − |
| 水温： | − |
| 空気圧 （kg/cm2） |
温間 [*] （走行前） |
冷間 （翌日） |
| ＦＬ | ２.５ | １.９ |
| ＦＲ | ２.５ | ２.０ |
| ＲＬ | ２.５ | ２.０ |
| ＲＲ | ２.５ | ２.１ |
| [*]１本目走行直後に調整 |
個人的な問題かと思われますが、バックストレートエンドからのブレーキ踏力の加減が難しく狙ったスピードで最終コーナーに進入できません。スピードコントロールが決まってタイヤが軽く鳴いた状態でコーナリングできてもクリップからアクセルを開けて行くとフロントタイヤが流れ出してコースが足りなくなります。最終コーナーは姿勢作りが難しそう。
ちょっと危ないと思ったのは２つのヘアピンの立ち上がり。カントが変わる部分でトラクションが抜けて急激なオーバーステアが発生します。強大なトラクションで立ち上がれるんですが、リアサスペンションが横方向の路面変化に追従できないみたいです。
マツダのテストドライバーが時間をかけて煮詰めた足回りにポンッと乗った素人がダメ出しして申し訳ありませんが、正直な感想ですので…。
そしてこの日のベストタイムは１本目の３周目にマークした１'１２.５８６でした。ノーマル車高でノーセッティングの割にはいいタイムかと思いますが、そのあとの本気アタックで最初のタイムを更新できなかったことは大問題。ここから先がとっても難しそうです。
せっかく取り付けた油温計と水温計は見忘れました。実は気持ちに余裕がなかったみたいです。（笑）
手こずってます
開幕まで時間がないので明日も練習です。
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