ＳＴＥＰ５　慣らし　～３,０００kmまで～

Release Date: 2006/05/16

■２００６.５.３

本日の慣らしの目的地は？２,０００ｋｍ到達時に交換するエンジンオイルを探し、一般道を使ってわざと隣の県の超大型量販店を往復します。これで２００ｋｍくらいは稼げるはず。現状は処分価格の魅力に負けて１５Ｗ-５０のスピードマスターが入ってますが、狙いは１００％化学合成で５Ｗ-３０のエンジンオイル。

行きは１～３速だけ４,０００回転まで引っ張り、あとは４～５速で普通に巡航。油温は９４℃付近で安定。Ｂ６より若干高目です。

帰りは３速がメインで３,０００～４,０００回転付近をキープし、筑波サーキットで大事な３速の慣らし。この状況では油温が９８℃まで上昇。でも５速巡航に移るとすぐに下がります。冷却性能は優秀かも。

自宅近くまで戻り、前回の給油から６２０ｋｍの走行で４４.５リッターを給油。帰り道で３速を多用した割にはリッター１３.９ｋｍという好燃費。

■２００６.５.５

ＲＸ-８パーティレースへデビューする友人ねもとさんをサポートするために筑波サーキットを往復。エントラント駐車場へ停めましたが、誰も新型ＮＲ-Ａだとは気付かず。って外観からじゃ分かりませんよね。でも折角のレースベース車なんだから、例えばホンダの赤バッジみたいに他のグレードと区別できるアイデンティティが欲しいと思うのは自分だけでしょうか？

ＲＸ-８パーティレース

■２００６.５.６～７

ＧＷ終盤もエンジンオイルを探して量販店巡り。前回の給油から５５０ｋｍの走行で４１.５リッターを給油。あまり定速走行をしなかったせいか、リッター１３.２ｋｍへ燃費ダウン。

■２００６.５.１０

めでたく２,０００ｋｍに到達したので、エンジンオイルを.交換します。今回はＣａｓｔｒｏｌＲＳＸ５Ｗ-３０。ここからは上限を５,０００回転にアップです。

ＣａｓｔｒｏｌＲＳＸ５Ｗ-３０

早速、ワインディングに持ち込みフィーリングチェック。で、びっくり。市街地では普通の乗用車だったＮＣですが、ワインディングでペースを上げるとボディが軽く感じます。旧型に比べて剛性感が増しているせいか、コーナリングスピードが感覚以上に高い。でも大きくなったボディのせいで人馬半体ってところですかね。

想定外の豹変ぶりに気をよくしたのですが、困った問題も発生です。ヒール＆トゥができません。ブレーキペダルに足を乗せただけで急制動。ほとんどストロークなしに効いてしまうので、踵がアクセルペダルに届かないんです。しかも踵を乗せる部分が奥に曲げてあるという考えられないデザイン。

早速改造改善です。ＨＥＸボルトで固定されたアルミプレートを外し、万力を使って真っ直ぐに修正。アクセルペダルとアルミプレートの間にゴム板を挟んで高さ調整。届かなくなったＨＥＸボルトは、ステアリング用のロングボルトへ交換します。アルミプレートを固定しているボルトとステアリング用のボルトは、座面の角度が同じです。

アクセルペダルの高さ調整

■２００６.５.１３

ＧＷ明けの土曜日に１ヶ月点検でディーラーへ入庫です。納車からちょうど２週間。オドメーターに表示された２,３１４ｋｍの数字を見てビックリする担当さん。でもＧＷ前に車バカへ納車したらこんなもんですよね？（笑）ちなみに異常はありませんでした。ついでにオーディオの取付金具とパーティレース指定部品であるロールケージ等を発注です。

■２００６.５.１６

休日だけでは距離を稼げないので、会社からの帰宅時は毎日１００ｋｍの遠回り。本○→里○→花○→川○→本○の高速ワインディングを繋ぐと１周がちょうど５０ｋｍ。これを２本が日課です。

で、気になる点が少々。○○○ｋｍ/ｈを超える高速コーナリングからアクセルちょい戻しのコントロールを入れると、自分の意思よりもスロットルを閉じる量が多いような（っていうか勝手に全閉？）違和感を感じます。それとフロントの初期の動きはとっても気持ちいいのに踏むとアンダー。アクセルを戻すとリアが巻き込みます。コーナリングスピードはＮＢと同じ感覚で乗ると３割増の状態なので雨の日はヤバイかも。まだ５,０００回転しか回してませんが、全開にしたらコントロールできるのでしょうか？ちょっと不安です。

この間の主な走行状況は朝の通勤渋滞＋帰りのワインディング。２回ほど給油しましたが、リッター１２.８ｋｍ、リッター１２.７ｋｍと下がる一方です。程良く踏んでるし仕方ないんでしょうね。油温が１００℃を超えることはありません。平地走行での比較では、１５Ｗ-５０のスピードマスター使用時は９４℃付近。５Ｗ-３０のＲＳＸ使用時は９２℃付近。硬いオイルの方が油温が高目です。このエンジンって柔らかいオイルの方が相性いいかも。

回転数の上限解除まであと少し。

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