通勤やレジャーが主な使用目的で、定期点検時にオイル交換、２回目あたりの車検を前に査定があるうちに乗り換える。一般の中流家庭のおとーさんはこんな感じでしょうか？ このような使用状況なら慣らしなんて必要ないと思います。しかし、自分の使用目的はライバルと同一条件で戦うワンメイクレース。１/１,０００秒でも前に出るために慣らしは必須です。
で、ＮＣの慣らしメニューですが、１,０００ｋｍまでは３,０００回転、２,０００ｋｍまでは４,０００回転、３,０００ｋｍまでは５,０００回転を上限とし、オイル交換は１,０００ｋｍごとに実施、３,０００ｋｍを超えたら全開の予定です。そして開幕戦までに走行８,０００ｋｍ到達が目標。
過去の経験上、５,０００ｋｍあたりまでってエンジンの吹け上がりが重いんですよね。走行３,０００ｋｍくらいの時と走行８,０００ｋｍくらいに達した時のエンジンを比べると、サーキットでのシフトアップポイントが全然違います。初年度のＮゼロレースは、開幕戦までに距離を稼いだ人が若干有利。エンジンの吹け上がりだけじゃなく、車両に対する習熟度も上がりますしね。
まず１,０００ｋｍまでは上限３,０００回転。最初は慣らしというよりラッピング。朝一番でハイオクガソリンを給油し、エンジンを３,０００回転に保って常磐高速を１００ｋｍ北上、そして復路も高速を使って帰宅する約２時間の定速走行でエンジンラッピング。５速/３,０００回転時の速度は、メーター読みで１０６ｋｍ/ｈでした。
次は一般道を使い、できるだけ丁寧な加減速を繰り返し、ミッションとデフを馴染ませます。国道６号を１００ｋｍ北上、そして同じ道のりを淡々と戻ってきます。これで駆動系のラッピング終了。
この日の走行は４００ｋｍ。ビックリしたのは燃費です。４００ｋｍ走っても燃料計の針が半分の位置。ＮＡ＆ＮＢだったら燃料計の針は左側に張り付く頃。どんだけ走るんだＮＣロードスター。まあ、考えられないくらい丁寧に走りましたけどね。
高速道路の往復は前日と同じですが、普通の慣らしモードですので上限を守るだけ。昨日ほど気は使いません。高速を降り、６０７ｋｍ走行時点で残量警告灯が点灯。残量警告灯点灯時のガソリン残量が知りたかったので、一番近いガソリンスタンドへ。
給油器の示した数字は３９.８リッター。５０リッタータンクですので残量は１０リッター。すばらしい精度です。これを基準にレース前のガソリン搭載量を計算すれば完璧かも。で、もっとスゴイのが燃費。リッター１５.２ｋｍも走ってしまいました。最近のエンジンってスゴイんですね。
そしてこの日は６号国道を根性で２００ｋｍ北上してＵターン。２日で１,０００ｋｍ達成。（バカ？） 明日は雨らしいのでエンジンオイル＆オイルフィルターの交換です。
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