ＳＴＥＰ１２　練習４回目

２００３.３.５	筑波サーキット　天候：晴　気温：９℃（たぶん）
	１５：３０～１６：００

前回失敗した足回りのセッティング。フロントスプリングを元のレートに戻しました。

■前回の練習走行からの変更点

フロントスプリング　　１０ｋｇ/mm → １２ｋｇ/mm
フロントダンパー減衰力　　２/４ → ３/４
フロントトー　　－０.５°→　－０.２°
エンジンオイル添加剤　　呉工業オイルトリートメント

タイヤの剛性がないような「たわみ」を感じたので、ロールさせない方向でリセッティングです。フロントトーの－０.５度はいい感じだったのですが、ストレートスピードを考慮してチョイ戻し。

スプリング交換

チョット発見。左側のスプリングが１２ｋｇ/ｍｍ、右側が１０ｋｇ/ｍｍです。１０ｋｇ/ｍｍの方が自由長が４ｍｍ長い。Ｋｅｉは前軸重が４８０ｋｇですから、１２ｋｇ/ｍｍのスプリングは２０ｍｍ、１０ｋｇ/ｍｍのスプリングは２４ｍｍ縮むことになります。どちらを組んでも車高が同じになるように設計されてるんだと思う。

ところがうちの車両は、自由長の差がそのまま車高に反映される。「何で？」もしかして車高がリア荷重になっているんだろうか？そのせいでアンダーステア？

フロントスプリング

練習走行といっても、油温は１２０度付近まで上昇します。これって急激な劣化が始まるギリギリの温度。練習のたびにオイル交換したいくらいですが金がない。そこでオイルトリートメントを添加してゴマカシ。近所のホームセンターで２９８円の大特価でした。気休めかもしれませんが...。

オイルトリートメント

本日の練習は、１５：３０からの最後の時間帯。この時間帯は夕日が眩しくてキライなんですが、先週有休を取って練習に来たんで、２週続けての有休は後ろめたい。午前中は仕事、午後は筑波。メシ食わずに直行すると、最後の走行時間に間に合います。

夕方の走行は夕日との戦い（とても眩しい）

で、走行開始。この車って硬いバネの方がいいかも。走行後のタイヤの空気圧が４輪とも同じような上昇の仕方です。オイルトリートメントの効果か、トーをゼロに近づけたせいか、最高速も１３３ｋｍ/ｈまで伸びています。ベストタイムは１'１９.１３９。

問題は何でこのタイムが出たのか分からないこと。２０秒中盤のタイムで走行を続けていたら、１周だけ「ポンッ」と出てしまいました。

１ヘアピン立ち上がり

走行前に他のＫｅｉオーナーと話をしたのですが、開幕戦は１８秒前半の争いになるんじゃないかと言ってました。今日練習に来ていた人達も１８秒台でラップしていたらしい...。非常にマズイ状況。

毎回１９秒台が出ることは出ますが、３０分で１７～１８周しているうちの４周くらい。しかもアンダー出しながら「キョワワワッ」と曲がっているのは俺だけ。（涙）

へたくその証明

去年一年間参戦していた人達に勝負を挑むのは、やっぱキツイかも。全体的にタイムも上がってるし。

今年に入ってからの練習走行は、累計で９５周となりました。開幕戦までにあと１回予約してあるんで１００周超えるな。いっぱい走ればいいってもんぢゃないけど。

（本日のデータ）
水温：	最高８０℃
油温：	最高１１８℃
油圧：	最大５.４ｋｇ/cm²
最高速：	１３３ｋｍ/ｈ
フロント空気圧：	走行後２.１０ｋｇ/cm²
リア空気圧：	走行後２.０５ｋｇ/cm²
サーキット燃費：	未計測

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■前回の練習走行からの変更点

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