ＳＴＥＰ９　練習２回目

２００３.２.１	筑波サーキット　天候：快晴　気温：８℃（たぶん）
	１０：００～１０：３０　１１：００～１１：３０

※今回は一人で行ったので走行中の画像がありません

筑波サーキットの練習枠が少ないので、今回は走行会に参加しました。数ある中から選択したのは、ＡＣＣＥＳＳＲＯＡＤの走行会。参加費用は￥２０,０００で３０分２本と高めですが、ビギナーとレギュラーの２クラスがあって、同時走行台数が２５台と少ないのがナイスです。当然、ラップタイムが遅いと思われるビギナークラスにエントリー。

■前回の練習走行からの変更点

エアクリーナー　　純正 → アペックス
マフラー　　純正 → スズキスポーツ
空気圧　　２.０ｋｇ/cm² → １.８ｋｇ/cm²
エンジンオイル　　カストロールＲＳ-Ｋ → ダッカムスＧＴＳＰＯＲＴ

Ｎｏ.１と２はＳＴＥＰ８を見てください。こいつの効果を確かめるために、足回りのセットは前回と同じです。ただし、走行後のタイヤ内圧が上がり過ぎていたので、冷間での空気圧を１.８ｋｇ/cm²に落としました。

エンジンオイルは、カストロールのＲＳ-Ｋ（５Ｗ-３０/￥４,６８０）からダッカムスのＧＴＳＰＯＲＴ（１０Ｗ-３０/￥３,９８０）へ。安くてよい物を物色中。

１００％化学合成です。

■１回目走行

相変わらずヘアピンでドアンダー、最終コーナー入り口でオーバーステア。吸排気系を変更したせいか若干ですが高回転の伸びがいいかも。完熟走行が終わり、フリー走行開始直後に赤旗中断。ちょっと気合を削がれましたが、走行再開２周目で１'２０.５４３を記録。車の挙動に反してタイムはいい感じ。

前回と同じ走り方で最終ラップに１'１９.５５８をマーク。約０.７秒のアップです。最高速は１３０ｋｍ/ｈで２ｋｍ/ｈアップしていますので、慣れで０.５秒、吸排気系変更で０.２秒って感じでしょうか？

■２回目走行

ヘアピンでのドアンダーを消すために、しっかりとブレーキングして極端な立ち上がり重視の走行に変えてみました。ところがタイムは１９秒の後半から２０秒の前半にダウン。

じゃあヘアピンは捨てて最終コーナーをノーブレーキで４速全開。

危なく飛び出すところでした。おぬまＺだとイケるんですがＫｅｉでは無理みたいです。

で、曲がり始めでアクセル半分戻しに決定。この作戦だとリアが「スパッ！」っと出ますが、そのまま全開にすればイン側の縁石までステア操作でノーズをコントロールできます。

問題は縁石からの立ち上がり。外側の縁石まで超プッシュアンダー。アクセル戻しゃタイム落ちるし、ハンドル切らなきゃ飛び出すし。でもこの大舵角プッシュアンダー走法のときが一番タイム出てる...。なんと１'１９.４５１。しかもこのカッコ悪い走法を散々試した走行終了間際の時間帯。

不思議とタイヤのタレも感じません。前回の練習時も内圧が上がってたはずなのにタレは感じませんでした。でも後半にタイム出てるってことはタレてないってこと？

しかしタイヤには酷いダメージが...。

左フロントタイヤのショルダーが無くなってました。

とりあえず中段より前でレースできそうなタイムが出ましたが、まだまだ課題だらけです。次の練習は２月２７日の予定。

■次回の課題

予選をシミュレートして走行開始直後にタイムを出す。
タイヤに優しくタイムの出る走り方を探し出す。

（本日のデータ）
水温：	最高８５℃
油温：	最高１１５℃
油圧：	最大５.８ｋｇ/cm²
最高速：	１３０ｋｍ/ｈ
フロント空気圧：	走行後２.１５ｋｇ/cm²
リア空気圧：	走行後２.０５ｋｇ/cm²
サーキット燃費：	５.３ｋｍ/ｌ

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ＳＴＥＰ ９ 練習２回目

■前回の練習走行からの変更点

■１回目走行

■２回目走行

■次回の課題

ＳＴＥＰ９　練習２回目