ＳＴＥＰ ４０　第４戦の準備　～なんか出てきた～

Release Date: 2007/11/17

■２００７.１１.９　パーティグッズ購入

第４戦のエンブレムクラスは、４８周の耐久レースです。このレース、スタートの方法が「変則ル・マン方式」。その手順はこんな↓感じ。

  1. フォーメーションラップは行わず、ピット側コンクリートウォールに車両を斜めに並べる。
  2. ３分前のボード表示で、スタートドライバーは車両の運転席で待機。同時にスタートランナー（スタートドライバー以外のドライバーまたはピットクルー）がコース上のグランドスタンド側に待機。
  3. １分前のボード表示で、ドライバーは窓から片手を出す。
  4. コントロールポスト上のスターターがスタート旗を振り下ろしたらスタートランナーがダッシュ。スタートランナーは、自分のチームの車両に駆け寄ってドライバーにハンドタッチ。ドライバーはタッチされた手でエンジンを始動しレーススタート。

簡単に言うとコースの反対側から駆け足でダッシュしてきた人がドライバーにタッチしたらスタートってこと。

ウチのチームのスタートランナーは監督を務めるおぬまさんに決定です。で、普通に走っても面白くないので、１００円ショップでスタートランナー用の特殊ヘルメットを購入。（笑）


スタートランナー用のヘルメット

■２００７.１１.１２　ギアオイル交換

レース前日のメンテナンスがエンジンオイル交換と洗車・ＷＡＸで済むように前もってギアオイルを交換です。ミッションオイルは第３戦の賞品であるカストロールのピュアレーシング（７５Ｗ-９０）。


第３戦の賞品

現状で使用しているミッションオイルは、レッドラインのミッション専用オイルＭＴ-９０（７５Ｗ-９０）。これをマメに換えてます。

１回目３,４０４km、２回目７,０００km、３回目９,５５４km、４回目１０,５８６km、このあたりまでは廃油の汚れも少なく、シフトフィーリングも良好だったのですが、５回目１２,０９０kmの交換時には真っ黒な墨汁状態。このあたりからシフトフィーリングの滑らかさがやや薄れ、１速から抜くときに若干（１００回に１回くらい）のギア鳴きが発生するようになりました。これ以降は不安に駆られて１,０００kmごとに交換。

６回目１２,８９１kmの時は真っ黒＋鉄粉が山盛り、そして今回が７回目１３,８６８km。

「なんか出てきた…。」


ギアの欠片

どー見てもギアの一部です。しかも２センチくらいの大きさ。（涙）

ここまでギア鳴きを伴うようなシフトミスは一度もやっていませんし、ミッションオイル交換は普通の人がエンジンオイルを交換するような頻度です。製造上の品質不良か金属疲労としか考えられません。

以前にも紹介しましたが、１２,０００kmあたりからのミッションオイルはこんな感じ。約１,０００kmで真っ黒です。


抜いたミッションオイル

ちなみにデフオイルはワコーズのＲＧ５１２０ＬＳＤ（８０Ｗ-１２０）。若干の変色はありますが、透き通ってます。前回の交換は１２,０９０km。これが普通ですよね？


デフオイル

マズイです。レース中、ミッショントラブルに見舞われる可能性が出てきました。レース本番まではあと６日。明日はディーラーの定休日。ＡＳＳ'Ｙで新品交換、それも拝み倒して間に合うかどうかってところでしょう。

仮に新品へ交換できたとしても慣らしもなしで実戦投入となってしまいます。きっちりと慣らしをやってマメなオイル交換をしても壊れるようなミッションでイキナリ戦ったら２～３戦目でトラブル必至でしょう。本番は不安を抱えたままでイケるところまでイクしかないようです。

■２００７.１１.１７　前日のメンテナンス

今回のレースはクラブマンとエンブレムのダブルエントリー。スプリントと耐久の予選・決勝を戦うと最大で７４周。ブレーキパッドは合同練習会で４３周したエンドレスパッドを使用します。メーカー推奨の交換時期まで筑波２００周の耐久性が確認できていますので、ブレーキ関係はエア抜きのみ。

エンジンオイルはレッドラインの５Ｗ-３０。タイヤは合同練習会のときに下ろしたセットです。完全ドライでは２０周程度しかできませんでしたので、ほぼ新品状態というのが微妙です。

走行距離： １３,９００ｋｍ （累計７４９周）
エンジンオイル： Ｒｅｄ Ｌｉｎｅ ５Ｗ-３０ （新品）
ミッションオイル： Ｃａｓｔｒｏｌ Ｐｕｒｅ Ｒａｃｉｎｇ ７５Ｗ-９０ （新品）
デフオイル： ＷＡＫＯ'Ｓ ＲＧ５１２０ＬＳＤ （80W-120） （新品）
ブレーキフルード： ＷＡＫＯ'Ｓ ＤＯＴ４ （エア抜きのみ）
ブレーキパッドＦ： エンドレス③ （累計４３周）
ブレーキパッドＲ： エンドレス② （累計４３周）
タイヤＬ： ＲＥ-０１Ｒ③ （累計４３周）
タイヤＲ： ＲＥ-０１Ｒ② （累計４３周）


メンテナンス中

で、最終調整がシートポジション。現在使用しているのはレカロのＳＰ-Ｇにラストラーダ製のスーパーローポジションシートレールの組み合わせですが、このシートレールが超愚作。前方へのシートスライドが不足していて、身長１６４cmの自分の場合で一番前にしないとクラッチペダルが踏めません。しかもギリギリ。さらにシートを一番立てた状態じゃないと腕が伸びきってしまいます。

しかし身長１７５cmのねもとさんの場合、自分のポジションだとステアリングが近すぎるらしい。でもクラッチペダルは問題なし。身長１７５cmのドライバーが一番前のポジションで足元がジャストってどんなレールだよ！（怒）

で、シート前方を１段上げて背もたれを若干寝かせ気味に修正です。


通常のポジション


前方を一段上げたポジション

ステアリングから２cmくらい遠ざかりました。このポジションだとストレートアームになるし、ステアリングの上部と目線が重なって運転しずらいんですが、くらもちさんも自分より身長が高いし、私のタイムが落ちてもあとの二人が運転しやすいことが重要。まあガマンするしかないですね。


３名体制

直前になって、スタートランナーをお願いしていたおぬまさんが諸事情で来れなくなってしまいました。そしてレースの案内を読み返していると、レギュレーションには明記されてないんですが、スタートランナーはレーシングスーツじゃないとダメって書いてあるし…。

ドライバー３人の誰かが特殊ヘルメットを被らなければならないようです。（笑）

レース日の天候はまったく問題なし。気温も低そうだし、予選はレコード連発のタイム争いとなりそうです。問題は「なんか出てきた」ミッションの耐久性。この記事を書いてるのはレース後なので結果は分かってるんですけどね…。


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