Release Date: 2006/04/18

Ｋ＆Ｋ Ｃｌｕｂｍａｎｓ Ｍｅｅｔｉｎｇ ＴＳ-５５０

ＴＳ-５５０ラストレポート　「トゥデイ２５号車しのいに散る！」 （２００６.４.１６）

２００６年４月１６日、夜半から降り出した雨が路面を濡らしていました。参加受付の時間になってもどんよりとした空と霧状の小雨。天気予報は午後から曇りとなっていますが、山間を流れる雲の様子を見るかぎり、天候は回復しそうにありません。

予選はどう考えてもウェットコンディション。でもウチにとっては有利かも。なぜならＴＳ-５５０のライバルたちはＳタイヤのＡ０４８、ウチはラジアルタイヤのネオバです。ウェットならネオバの方が排水性が高いはず。

今回のレースは予選が２５分間、決勝が１２０分の耐久です。従来の筑波戦のように６０分耐久ならドライバー２名の１ストップ作戦で１人３０分。筑波なら２本のストレートで一息つくことができるので丁度良い配分です。

ところがここヒーローしのいサーキットは一息つけるようなストレートがありません。ピットストップのロスタイムをケチってドライバー２名の１ストップ作戦を採ると１人で６０分間もテクニカルコースと格闘しなくてはなりません。しかもトゥデイは重ステ。おっさん達には絶対無理。

で、ドライバー３名の２ストップ作戦に決定です。予選とスタートドライバーを自分、２スティント目をおぬま２号、最終スティントをくらもちさんというオーダーです。それでも１人４０分。おっさん達は体力的にギリギリかな？（笑）

さて出走クラスとエントリーリストはと言うと...。

ＴＳ-５５０クラスは４ナンバーのＪＷ１＆ＪＷ２、５ナンバーのＪＡ１と違いはあるもののエントリー６台全車がトゥデイ。混走となる６６０クラスは前回のレースで猛威を振るったオープンクラスのターボ勢がエントリーしていません。ターボ車で１２０分無給油は燃費的に完走できないと判断したのか、全車ストッククラスのＮＡ車両です。こっちも６台がエントリーしていますが、半数の３台がＪＡ２トゥデイという状況。

結果ＴＳ-５５０クラスと６６０ストッククラスで１２台中９台がトゥデイです。もうトゥデイワンメイクレースと呼んでも支障ないのでは？　こんなレースがあるなんてホンダさんも知らないだろうなぁ。（笑）

ではそのトゥデイ達を紹介しましょう！

■６６０ストッククラス

まずは６６０ストッククラス。みなさん綺麗に作り込んでます。

１６号車　ＢＯＲレーシング　１９９２年式　ＪＡ２トゥデイ

２２号車　フリーウェイレーシング　１９９０年式　ＪＡ２トゥデイ

３３号車　フリーウェイレーシング　１９９２年式　ＪＡ２トゥデイ

■ＴＳ-５５０クラス

次はウチの２５号車も参戦するＴＳ-５５０クラス。なんか殆どの車両が買ってきた状態でレースカーに見えません。（笑）

１号車　ワンハウス　１９８８年式　ＪＷ２トゥデイ

前戦でエンジンブローした車両を廃車。部品取り車として売りに出ていた車両を￥１５,０００で購入し、部品のみを移植してきました。今回のスタートドライバーは、管理人にとってＴＳ-５５０最大のライバル、しのいマイスターあさの氏。

３号車　ＶＥＮＴ ＰＬＵＳ　１９８７年式　ＪＷ１トゥデイ

ホントは勝負にならないハズの初期型の丸目トゥデイ。ところがこの３号車は平坦なミニサーキットだと意外な（失礼）速さを発揮します。侮れない１台です。

１１号車　チームＪＷ１　１９８８年式　ＪＷ１トゥデイ

この車両も初期型の丸目トゥデイ。ＴＳ-５５０は初参戦。とても１８年前の車両には見えません。

２５号車　Ｐｒｏｊｅｃｔ Ｏｎｅ レーシング　１９８８年式　ＪＡ１トゥデイ

はい、ウチの車両です。ＭＤコンポ、エアコン付きの通勤車両。ＴＳ-５５０最多勝利を誇る自称Ｎゼロレースカー。購入価格は￥２０,０００。

４０号車　ＡＳ柳本ジーマオＩＤＩ　１９８９年式　ＪＷ２トゥデイ

そのエントリー名から正体バレバレですが、某老舗のワンメイクレースで活躍する現役ドライバーを配した反則ドライバーチーム。しかもそのうちの２名は公式戦シリーズチャンピオン経験者。 でもドライバー４名の３ストップ作戦。その余裕は何ですか？　ちなみに購入価格は￥４０,０００です。

８５号車　レーシングサービス ススム　１９８８年式　ＪＷ２トゥデイ　

ＴＳ-５５０初参戦の８５号車。お話できなかったので素性が分かりません。ポテンシャル不明の謎のチームです。

■予選（写真撮るの忘れました）

雨は上がりましたが路面はフルウェット。今回の予選は２５分もあるので前半を自分が乗ってタイム出し。後半はレース経験の少ないおぬま２号の練習に決定です。

コースインするとなぜかエンジン絶好調。事前練習では３速でレッドギリギリだったダンスシケイン先でレブリミッターに当たってしまいます。上り坂でのギア比を考慮して選んだ１３インチは、エンジン絶好調のおかげで完全に裏目。上り坂の途中でレッドゾーンまで吹け上がり、４速へのシフトアップが必要です。上り坂の途中で４速に入れると失速しまうので、仕方なくヘアピン立ち上がりで早目に３速へシフトアップして頂上で吹けきるようにコントロール。

と、色々試していると開始３分くらい経過したところで赤旗中断。モチベーションを削がれましたが気を取り直してアタック再開。

しかし大問題発生。ヘアピン立ち上がりでアクセルを踏むと２速が抜けてしまいます。でもラジアルタイヤのせいかウェット路面でもそこそこグリップするし、クリアは取れたし、納得できる走りはできたし、これ以上攻めて刺さったりしたらマズイので実質４周のアタックでドライバー交代です。

タイムを聞くとここまでのトップ。このまま行けば総合でもポールポジションを獲得です。

ところが残り１０分で大誤算。路面が乾いてきてしまいました。こうなると各車タイム更新は確実。後方に埋もれるのも時間の問題でしょう。

「誰もタイム更新しないでぇ〜」と祈っていると、「パパパパパンッ！」とレブリミッターを効かせながら濡れたシケインを全開で抜けてくる車両が１台。４０号車をドライブする山梨のＹ御大です。路面が乾き始めてるとは言え、これには脱帽です。案の定、僅かにタイム更新。これがレース一筋○○年の成せる技なんでしょうね。

予選後の一言。「やっとどっちに曲がるか覚えた。」　そう言えばＹさんここ初めてでしたね...。

■予選結果

後半路面が乾いてきたところで各車タイム更新。でもウェットコンディションのタイムで４位は大満足です。（自画自賛）

上位６台の詳細タイムチャートはこちら。

ＴＳ-５５０の予選結果は、クラスポールが４万円の４０号車、２位が２万円の２５号車、３位が１万５千円の１号車とキレイに価格順。（笑）

決勝までは５時間の待ち時間。昼寝です。

■決勝

５時間のインターバルで天候はすっかり回復。完全なドライコンディションです。ＴＳ-５５０クラスポールの４０号車は３ストップ作戦なので気にしなくて大丈夫。１号車さえ抑え切れればクラス優勝です。仮に１号車に先行されても２位表彰台。気楽に行きましょう。なんてスタッフと言葉を交わし出走準備。しかし...。

決勝前

決勝のスターティンググリッドは２列目４番手。偶然ですが上位６台は奇数グリッドが６６０ストッククラス、偶数グリッドがＴＳ-５５０で揃いました。

スターティンググリッド

奇数グリッドは見るからにレースカーですが、偶数グリッドに並ぶのは手抜きの黒トゥデイ軍団。怪しいです。（笑）

スターティンググリッド

自分は２列目アウト側（しのいは左回りなのでピット側がアウト側です）、３列目アウト側はチームスタッフに要らん事を伝言させ、心理戦を仕掛けてくる１号車あさの氏。オープンフェイスヘルメットが素敵です。

心理戦が飛び交う２列目と３列目

ＴＳ-５５０ポールの４０号車は、スターティングドライバーにトゥデイ初ドライブのＷ氏。いくら公式戦のチャンピオン経験者でもトゥデイなら自分に歩があるはず。「何回転位でミートすればいいの？」って...。正直に教えました。

もうすぐスタートです。

そしてフォーメーションラップの後、シグナルグリーン（しのいはレッド消灯じゃありません）で全車猛ダッシュ！

１号車に仕掛けられた心理戦のせいでロケットスタートは不発。普通のスタートになっちまいました。３３号車に先行されて５番手で１コーナーへ。ポールだった１６号車はスタート大失敗。

スタート後の１コーナー

続く１ヘアピンでは１６号車が姿勢を乱し大渋滞。これに乗じて１６号車と３３号車の２台をパスし３番手。

１ヘアピン立ち上がりの４位集団

１周目のオーダーは、２２号車、４０号車、２５号車、１号車の順。ここからは３台の黒トゥデイによるクリーンな２位争い。「こっち来ないで〜」 「オラオラオラ〜」 アイコンタクトなんだか、ガンを飛ばし合ってんだか。

ガンの飛ばし合い？（笑）

そして２周目、２ヘアピンで４０号車をパスして総合２番手に浮上です。

３台の黒トゥデイによる２位争い

しかしこの頃から立ち上がりで２速が抜けるトラブルが悪化。２つのヘアピンではシフトレバーを押さえてないと加速できません。３周目、同じように４０号車をパスしてきた１号車が背後に迫ります。

さらに続く２位争い

そして４０号車が遅れ始め、２５号車と１号車の２台による壮絶なバトルは３０分も続くことに。

壮絶バトル

１コーナーから１ヘアピンまでは１号車の方が速く、ダンスシケインの立ち上がりは２５号車、しかし上り坂は１号車が迫ってきます。そして２ヘアピンで痛恨のギア抜けが発生、２ヘアピンは片手ハンドルでは曲がりきれず、どうしても両手を使わなくてはなりません。シフトレバーから手を離したところで２速が「ポンッ」、加速せず１号車が前に。追いつけない...。（涙）

やられました

ところがです。親切な１号車は１ヘアピンでハーフスピン。待っててくれるじゃないですか。しかも先行を許してくれるし。で、バトル再開。

逃げる。

ひたすら逃げる。

とにかく逃げる。

この模様はこちらのムービーでお楽しみください。
（ムービー提供： しのいマイスター１号車あさの氏）

しかし問題の２ヘアピンでギア抜けが発生。またしても先行を許してしましました。その後は必死の追走もかなわず単独走行に。１号車速すぎ。

そして４０分が経過し、セカンドスティントを担当するおぬま２号にドライバーチェンジです。自分はもうヘトヘト。２速へ入れたシフトレバーを手で抑えた状態の片手運転のおかげで、車を降りたあと背中の左側が痛くて体が回らずチェアーでぐったりです。

１０分くらいが経ったでしょうか？

ライバルチームから呼ばれ、「鈴木さん！２５号車が１ヘアピンで横転してるって！」

「何ですとーっ！」

１ヘアピンの観客席にいる方にドライバーの無事を確認してもらい一安心。

窓から上半身を出してオフィシャルに無事を伝えるドライバー

１コーナーで姿勢を乱し、１ヘアピン外側のダートに落ちてコースに戻ったところでハイサイドを起こし１回転半。トップ争い中にドライバー交代したもんでプレッシャーがあったんでしょうかねぇ。

牽引される２５号車

パドックに戻ってきた２５号車の無残な姿...。修理は無理そうです。遭えなくＴＳ-５５０プロジェクト終了です。

あ〜あ（笑）

ドライバーが無傷で生還したのが何よりでした。このスポーツに臨むに当たって、このような状況は覚悟していましたが、今回は単なるラッキーだったと思います。皆さんロールケージは装着しましょうね。

手頃な車両が見つかったらまた参戦するかもしれませんが、ひとまず終幕です。今までお手伝いくださった皆さま、応援くださった皆さま、遊んでくださったライバルエントラントの皆さま、今回沢山の画像を提供くださった皆さま、この場を借りましてお礼申し上げます。本当にありがとうございました。

■Project One トゥデイ 全戦績

第１５回Ｋ＆Ｋ　筑波サーキット １０周スプリントレース
予選２位、決勝２位

第１６回Ｋ＆Ｋ　筑波サーキット ５０分耐久レース
予選１位、決勝１位

第１７回Ｋ＆Ｋ　日光サーキット １５周スプリントレース
予選１位、決勝１位

第１８回Ｋ＆Ｋ　ヒーローしのいサーキット １０周×２ ２ヒートスプリントレース
予選３位、決勝２位

第１９回Ｋ＆Ｋ　筑波サーキット １０周スプリントレース
予選２位、決勝３位

第２１回Ｋ＆Ｋ　筑波サーキット ６０分耐久レース
予選１位、決勝１位

第２２回Ｋ＆Ｋ　ヒーローしのいサーキット １２０分耐久レース
予選２位、決勝リタイヤ

出走台数を書かないとスゴイ戦績ですね。（笑）

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