Release Date: 2003/09/22

Ｋ＆Ｋ Ｃｌｕｂｍａｎｓ Ｍｅｅｔｉｎｇ ＴＳ−５５０

15th Stage at TSUKUBA Circuit （２００３.９.２１）

「夏が戻ってきたんじゃないの？」と思わせるような晴天と猛暑続きの９月第３週。レース開催日の天気予報は「晴れマーク」。ところが週の半ばになって台風１５号が発生。レース開催日の天気予報は「傘マーク」に...。

トゥデイの足回りは、有り合わせのパーツをドライセッティング方向（解説�@）で組んだだけ。前日にウェットコンディションで練習できたものの雨はヤバイかも。

[解説�@：ドライセッティング方向]
ＦＦ車はリアタイヤに仕事をさせてはいけません。うちのトゥデイの場合、リアに普通車用（ロードスター）の太いバネをさらにカットでバネレートアップ、そして１９９３年製のカチカチになった中古タイヤでグリップダウン。フロントは、リアよりトレッドを７ミリ拡大、そして新品タイヤでグリップアップです。ウェットコンディションなんてまったく考えてません。

■レース当日

ＡＭ２時半起きで天候を確認するとやっぱり雨。最近エントリーしたレースは、これで３レース続けてのウェットコンディション。すっかり雨男になってしまいました。

即席のレインセッティング（解説�A）を施しサーキットへ到着。パドックに並んだライバル達を見回すとバリバリのレースカーばかり。「助手席＆サンルーフ付きでノーマルマフラーなんてウチだけじゃん！」 なんてこった...。

[解説�A：即席のレインセッティング]
足回りは調整式じゃないので、変えようがありません。とりあえずリアホイールに５ミリのスペーサを装着してトレッド拡大。ガソリンは満タンでリア荷重に。

パドックの待機場所

■予選

ＴＳ-５５０クラスの参加台数は６台。しかも１台不参加で、出走は５台です。半分より前にいれば表彰台。いいのか悪いのかとってもビミョー。

予選は１５分間。台数が少ないせいか、千葉県レース部会東日本クラブマンズレースの方々と混走です。

恐らく３００馬力を超えると思われるＧＴ-ＲやＲＸ-７と一緒。ピットクルーにラップモニターからＴＳ-５５０クラスの順位だけをサインボードで知らせてくれるようにお願いしてコースイン。

ラップモニター

まずインラップを超ユックリ回って、３００馬力な方々に先に行っていただきます。この方々とのラップタイムは、１周２０秒程度と思われますので、３周目くらいまではクリアラップを取れるはず。

思った通り、２周目はクリアラップ。路面状況が把握しきれていませんので、スピンしないようにキッチリ減速、ジックリ加速の超スローイン・ミディアム（？）アウト。

そして３周目から全開アタックです。ところが、サーキット側が電磁マグネットの電源を入れ忘れているのか、Ｐ-ＬＡＰが動作せずタイムが分かりません。

でも３周目はなかなかいい感触。ピットサインは「Ｐ１」。「まさかポールポジション獲得か？」 なんて調子に乗ってたら８周目にダンロップ手前でスピン。そのままアウト側の芝生の上で高速回転芝刈り機状態。運良く無事にコース復帰できましたが、ホームストレートに戻ったところで時間切れ。

予選は４０馬力と３００馬力が混走

■予選結果

結果は２番手。汗もかかずに終わってしまいました。 しかも２周目がベストタイム。ってユックリ走った周じゃん！ ウェットコンディションでは頑張っちゃダメってことですね。

言い訳

「前日一人だけ練習したくせに...。」 ハイ。これはマズイです。

でもポールのＪＷ２は６１０ｋｇ/４４馬力、ウチのＪＡ１は６４０ｋｇ/４２馬力。ベース車両の性能が違います。（と言うことにしてください）

■決勝

他のエントラントの方々には申し訳ありませんが、何事もなければ２１号車さんとウチのワンツーは確実。そしてスタートでリードできれば初表彰台で真ん中の期待が...。

寂しいスターティンググリッド

Ｋ＆Ｋの軽自動車クラスのグリッドは、最前列が３台、２列目が２台、以降３台２台と交互に整列します。予選２番手は最前列中央。

後方グリッドにレースカーを従えて、通勤車が最前列です。

２番グリッド

フォーメーションラップ後に再整列。レッドシグナル消灯でクラッチミート！

またしても見事なロケットスタート！ と思いきや２１号車とまったくの横並び。ウェットコンディションの１コーナーで並走なんてできません。小心者なのでチョット退いてしまいました。

うしろからプレッシャーをかけてミスを誘う作戦に変更です。ってコーナーごとにジワジワ離れていくし...。しかも２１号車は最終コーナー進入でノーブレーキ！ なんで？（解説�B）

[解説�B：なんで？]
２１号車のタイヤは、ＰＯＴＥＮＺＡ Ｇ�Vでした。ＢＳ自慢のＡＱドーナツ�U＋ＡＣブロックのウェットグリップに負けたのでしょうか？ う〜む。また言い訳か？

ウチはターンイン手前で確実にブレーキングし、ハーフアクセルでフロントにチョットだけトラクションをかけた状態じゃないと曲がれません。

レインコンディションで苦労する１号車

１位の車両は辛うじて視界に入るけど３位の車両は影も形も見えません。ほとんど単独走行です。ピットクルーからは「Ｐ２ ↑」のサインが出っ放し。

ピットサイン

仕方ないんでチョット頑張って１ヘアピンで縁石を使ったら、立ち上がりでスピン！

エンジン止まっちゃうし。でも再始動してコース復帰。後続はまだ来ない。初表彰台を逃すわけにはいかないので、あとは無理せず「のんびりドライブ」です。

そして無事に２位でチェッカー！一度もバトルせずにレース終了です。（笑）

■表彰式

ピットロードを進んで行くと、オフィシャルによって１〜３位の車両がホームストレート上へ誘導されます。ホームストレート上には移動式の表彰台が用意され、仮表彰の準備が。（ふっふっふ）

１〜３位の車両をホームストレート上へ並べます。

まずは優勝者の名前が呼ばれ、真ん中の一番高いところへ。そして南條美来さんからトロフィーを受け取ります。

「次は俺の番か。あんな感じにすればいいのか。ふむふむ。」 そして名前を呼ばれて壇上へ。

ここで全身ガッツポーズ！（やってしまいました＞２位のくせに） 南條美来さんからでっかいトロフィーを受け取り、勇気を振り絞って手を出してみたら両手で握り返してくれるし。（嬉）

トロフィー授与

そしていよいよ念願のシャンペンの登場です。表彰台の３人に行き渡ったところで優勝者がシャンペンを振り始めました。

遅れないように俺もシェイク開始。コルクを親指で押し出すと...。「取れねーよ！」

親指に力を集中。「ポンッ！」見事にコース外まで吹っ飛んで行きました。その弾道をニヤニヤしながら目で追っていたら...。

一人だけ「ジョロジョロ」

中身の半分が「ジョロジョロジョロ。」 と出てしまいました。（笑）

「やばっ!?」 慌ててビンの口を親指で押さえて振り直し。辛うじてシャンペンファイトに見えるくらい噴き出しましたが、他の二人はもう終わってるし...。なんて見事な時間差シャワー。(涙)

まあいいか。

緒戦で表彰台に乗れたのはウレシイですけど、優勝した車両とは約４０秒差。完全な惨敗です。

長谷見選手が「運転技術が向上するのは３４歳の朝までだよ」と言ってたので完全にタイムアウト。老体に鞭打って練習しても４０秒差を克服できそうにないので、次はチューニングかな？

でも金ないんで、有り合わせの流用パーツをどこまで使いこなすかが勝負ですね。次回は２００４年１月１１日です。雪男にならなきゃいいんですが...。

■決勝結果

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