ＭＯＤＩＦＹ３　タコメーターがない

廉価版グレードにはタコメーターなんてありません。通勤に使うだけなので「まあいいや」と思っていたのですが、フツーの軽の遅いこと遅いこと。予想を遥かに越えていました。

カッコ悪い

スピードを乗せるには、かなり高回転までひっぱらなければなりません。会社の公用車だとサージングが起きたところでシフトアップですが（内緒です）、自分の車でこの技は使う気になりません。

やっぱりタコメーターが必要です。某社外品のタコメーターだと３気筒用が特注になってしまうので、またまた解体屋のＴＲ-ＸＸから調達。￥６,０００也。

TR-XX用純正メーター

カッコイイじゃないですか。フルスケール１０,０００回転のタコメーターが中央に付いています。しかもオレンジの透過照明。外形も穴位置も共通。

■大問題発生

ところがメーターを外して愕然。共通だと思っていた車両ハーネスがまったく違っていました。基板のコネクターの数まで違う...。

Jタイプのメーター基板

Ｊタイプの基板は中央に２２ピンのコネクターがひとつ。左側のコネクターはオートマ用なので接続されていません。

TR-XXのメーター基板

ＴＲ-ＸＸの基板は中央上側に１２ピンのコネクター、中央下側に８ピンのコネクターのふたつ。

■ＪタイプにＴＲ-ＸＸのメーターを取り付ける配線図

この程度の問題で挫ける"ＦＡＣＴＯＲＹＳＵＺＵＫＩ"ではありません。基板のパターンを追って配線図を作成。これがその配線図です。（苦労しました）

左下がＪタイプの車両側ハーネス。右上がＴＲ-ＸＸのメーター側コネクターです。この通りにつなぎ直せばメデタク解決。
ただし、燃料計と水温計のアースの違いによって１２ピンコネクターの６ピンが追加（ＴＲ-ＸＸでは空き端子）、タコメーターを回すために１２ピンコネクターの２ピンへイグナイターからの信号（２端子あるうちの電圧の低い方）を入力しなければなりません。

すべて切断して接続しなおし

中央の赤いタップがイグナイターから取り出す信号

めちゃめちゃ苦労しましたが、なんとか終了。ＴＲ-ＸＸのシートとメーターの付いたインチキ臭いＪタイプの完成です。(^○^)

しぶいっ!!

これで明日から「封印されていた高回転ゾーン」が使えるぜ。はっはっは。

お勧め度は根気がある人なら◎です。挑戦する価値ありますよ。

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ＭＯＤＩＦＹ ３ タコメーターがない

■大問題発生

■ＪタイプにＴＲ-ＸＸのメーターを取り付ける配線図

ＭＯＤＩＦＹ３　タコメーターがない