自分のカーナンバー入りのフリースジャケットＫｅｉ Ｓｐｏｒｔ ＣＵＰ東西南北の各シリーズ上位入賞者が日本一の座を賭けて争うチャンピオン決定戦キングオブキングス。今シーズンはスポーツランドＳＵＧＯでの開催です。
スポーツランドＳＵＧＯの場合はフルグリッドで４５台。９月末時点の各シリーズ平均予選出走台数をもとにした按分比率によって、参加台数枠が算出されます。今シーズンの各シリーズからの参加台数枠は以下の通り。
| 北日本シリーズ： | 上位 ８台 |
| 東日本シリーズ： | 上位１４台 |
| 西日本シリーズ： | 上位１１台 |
| 南日本シリーズ： | 上位１２台 |
参加資格は、各シリーズの最終ポイントランキング上位ドライバーが優先され、上位ドライバーが参加辞退を申し出た場合は、同シリーズの中で順次繰り上げとなります。
東日本シリーズにおける自分のポイントランキングは１４位（解説①）。最下位でギリギリ通過。（笑）
[解説①：ポイントランキングは１４位]
開幕戦と第２戦は共に７位（４ポイント×２）でポイント獲得。そのまま順調に行くかと思いきや、第３戦は「黄旗無視」で１周減算、第４戦は「反則スタート（フライング）」で１０秒間のペナルティストップをいただき共にポイント圏外。結局ポイントを稼げたのは序盤の２戦だけでした。
レース当日、貧乏プライベーターは自走でＳＵＧＯ入り。そして参加受付でビックリ！ 東日本エントラントの場合、１万円のハイカを支給されました。これぞメーカーサポートって感じです。しかも参加賞として自分のカーナンバー入りのフリースジャケットが４枚。これだけでも参加した甲斐がありました。（喜）
自分のカーナンバー入りのフリースジャケット
プログラムを確認すると、南日本シリーズが４台、西日本シリーズが９台、東日本シリーズが１２台、北日本シリーズが１３台、合計３８台のエントリー。南日本からのエントリーが少ない分、北日本からのエントリー台数を増やしたようです。まあ、九州地区や関西地区からの宮城県遠征はツライですよね。ところで今回のプログラムはドライバーの写真付き（解説②）。まるで全日本のメジャーレースのような扱いです。さすがはキングオブキングス。でも撮影なんてしてないんですよ？？？ 某雑誌のバックアップでしょうね。
写真付きのプログラム
[解説②：ドライバーの写真付き] ２００９.６.２６追記
この時期って過去最大の質量でした。ちなみに身長１６４ｃｍで体重６７ｋｇ/体脂肪率２５％。プチメタボで顔がパンパン。「誰？」って感じ。情けない写真です。（笑）
レース準備を済ませたら車検です。装備品一式を確認し、車重計測、車高計測。ここで問題発生。前回と同じセッティングなのに最低地上高９ｃｍの確認ブロックをかすってしまいました。「再車検の時は気を付けてください」と検査官。「あれっ!? それだけ？ 入賞なんてできる訳ないし、んじゃこのままで。（笑）」
タイヤを組み替えただけでトーが変わったり、何もしていないのに車高が下がったり、ウチの車両ってもうボロボロなんでしょうか？
で、公式車検を済ませるとキングオブキングスの参加証明を示すステッカーがリアウインドウに貼られました。うーむ、粋な計らいです。
Ｑｕａｌｉｆｉｅｒという文字が誇らしげでナイスです。
今回は事前練習ができなかったので、この２５分間だけでセッティングの確認をしなければなりません。あいかわらず低速コーナーでアンダーが強いかと思えば、高速コーナーでオーバーステア。でも意外とまわりの車両に付いて行けます。乗りづらいけどイイかもしんない。
フリー走行（第３コーナー）
フリー走行･ブリーフィングを終えて予選のコースイン準備をしていると、北日本エントラントの「なおっきー」さんからアドバイス。「空気圧は３ｋｇｆ/ｃｍ2じゃないとダメです。普通の空気圧じゃタイヤがヨレて曲がりませんよ！」
私のサイトを見て空気圧に疑問に持ってたそうです。ありがたき神の声。失う物は何もないので早速トライです。しかし予選開始まで時間がありません。手持ちのハンディコンプレッサーでなんとかフロントのみ３ｋｇｆ/ｃｍ2まで充填。
今回の予選は１０分間。計算上４周しかできません。南日本や西日本からのエントラントにＳＵＧＯ経験者は少ないはず。今回こそ自分に有利かも（解説③）。
[解説③：自分に有利かも]
なんたってこの日のために２度も北日本シリーズに遠征してますから。まあ、結果は残せていませんけどね。（汗）
１周目、第３コーナー・ヘアピンををユックリ回ってＳ字を全開で抜けます。そしてハイポイントコーナーへ切り込むとフロントが「スッ」とインへ入ってハーフスピン。なんとか立て直し、レインボーコーナーへ。今までとはまったく違った挙動です。どっちかというと自分好み。フロント３ｋｇｆ/ｃｍ2の空気圧はすんごくイイかも。
今までの試行錯誤は何だったの？ってくらい攻め込めます。問題は最終コーナーの進入でリアが出過ぎることくらい。ちょっと失速ぎみ。
結果は２'００.０１５で出走３６台中１８位。かろうじて真ん中より前のグリッドを確保できました。ＳＵＧＯの自己ベストは第２戦での２'０１.９５８。気温などコンディションの違いもあるでしょうが約２秒のタイムアップ。東日本からのエントラントの中で数えても６番手。「なおっきー」さん、ありがとう。
公式予選（ＳＰコーナー）
東日本シリーズ１４位の成績ではビリ争いになるかと思われたキングオブキングスですが、奇跡的に中段グリッドからのスタートです。ブリーフィングでは「２５番手以降は坂道発進でシグナルが見えません。前の車両が動いたらスタートしてください。」って説明が...。
決勝に向けてのセッティング。リアの空気圧をどれくらいにしようか悩んでいたら、某チームから３.１ｋｇｆ/ｃｍ2という情報が。それ、いただきます。（笑）
今回の待機場所はＡパドック
これが９列目１８番グリッド。後方の車両は坂で見えません。２４番グリッドの某１７号車さんが試しにサイドブレーキを降ろしたらバックしたそうです。（笑）
１８番グリッド
レッド消灯を待つスターティンググリッド。今回は全国の強豪相手なので、よほどウマイスタートを決めないとジャンプアップは望めません。緊張の一瞬。
スターティンググリッド
んで、スタート！ またも奇跡的なロケットスタートが決まって、１コーナーで前走車をパス。レインボーコーナーでは１台がスピンして１６番手。ラッキー！
スタート
（写真提供：スズキモータースポーツアソシエーション）
しかし、ずっとダンゴ状態。さすがはキングオブキングス。馬の背のブレーキングでホンの少しミスったところを２台に刺されてしまいました。結局もとの順位です。
そして３周目のＳＰアウトコーナー立ち上がりで転倒車発生！ 赤旗中断です。
赤旗中断
決勝は２周目の順位で再スタート。残り３周の２ヒート制となりました。
（注）ここでデジカメのバッテリーが切れてしまいました。以降の画像はありません。
今度は普通のスタートでした。とりあえず順位を落とすことなく１コーナーへ。しかしヘアピンの進入で後方の１０号車さんが強引にインへ。こっちは自走で帰らなければならないので仕方なく大回り。そしたら...。
体当たりされました。（怒）
「俺に当たらなかったら曲がりきれなかったんじゃないの？」しかも縁石ギリギリまで避けてるのに２度もぶつけてくるし。
この方（解説④）、その後もあからさまに強引なレース運び。結局３周目のヘアピンでグラベルに飛び出して行きました。
その後、前走車がハブトラブル（解説⑤）で飛び出して１７位完走。まあ、全国の強豪を相手に健闘したんじゃないでしょうか？ 自分的には大満足です。
[解説④：この方]
あとで確認したら西日本のチャンプでした。後方に沈んでプライドが傷付いたんでしょうか？ そのマナーの悪さにはガッカリです。
[解説⑤：ハブトラブル]
ＨＮ２２Ｓ（Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ Ｒ）のウィークポイント。サーキット走行を繰り返すとハブが破損し、操舵不能になります。２シーズン目の中盤ともなると毎戦のように犠牲者が…。日頃から点検してれば防げるんですけどねぇ。
これで今シーズンのレースはすべて終了です。Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ ＣＵＰエントラントの皆さんお疲れ様でした。今回はセッティングで新しい発見もあったし、来年が楽しみです。
青森から駆け付けてくれたくらもちさん、さとうさん、寒い中サポートありがとうございました。オフシーズンに修行しなおして、来シーズンこそは賞金でご馳走できるように頑張ります。
帰りの東北自動車道、上りが事故で通行止め。南方からのエントラントの皆さん大丈夫でした？ という訳でウチは北上して秋保温泉に宿泊。旅館案内所で宿を探したら、空いている宿が２件しかありません。連休中ですものね。
で、偶然泊まった旅館は１７号車さんと同じ宿。お疲れのところ部屋まで押しかけてお酒をご馳走になりありがとうございました。おかげで楽しい夜を過ごすことができました。Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ ＣＵＰイイ感じです。
| 開催年度 | ２００１年～２００４年 |
| レース車両 | ＨＮ２２Ｓ型 スズキ Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ Ｒ |
| レース規定 | Ｎゼロ（ナンバー付き） |
| 開催地 | 東日本シリーズ：筑波サーキット・ツインリンクもてぎ、西日本シリーズ：セントラルサーキット、 南日本シリーズ：オートポリス、北日本シリーズ：スポーツランドＳＵＧＯ |
| 特記事項 | ２００１年は筑波のみのプレシーズン。２００２年から全国展開。 ２００４年６月、車両のリコール問題に端を発し消滅。 |
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