とっても寂しいＢパドックＫｅｉ Ｓｐｏｒｔ ＣＵＰ東日本第３戦は、スズキフェスティバル２００３ ｉｎ Ｔｓｕｋｕｂａという２輪＋４輪のお祭りに組み込まれました。
で、通常のＡパドックはイベントで使えず、Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ ＣＵＰエントラントへ割り当てられたのは何にもないＢパドック。
とっても寂しいＢパドック
ちなみに某ＶＷ社がＢパドックを使うとこんな感じになります。この差は何？
参考資料
Ｌｕｐｏ ＧＴＩ Ｃｕｐ （２００３.５.１８）
実はそんなことを気にしてる余裕は全然ありません。東日本シリーズは、第３戦までの結果でキングオブキングスへの出場権（解説①）が決定してしまうんです。
[解説①：キングオブキングスへの出場権]
レギュレーションでは「各シリーズの大会平均予選出走台数をもとに、按分比率（％）によりチャンピオン戦の参加台数枠を算出する。」 しかも、「参加台数枠の決定時期は、例え最終戦が終了していないシリーズがあっても９月末時点とする。」となっています。
【２００３.１０.２０ チョット訂正】
「出場権」ではなく、「出場枠」のマチガイでした。９/３０日の時点（東日本だと第３戦）で各シリーズからの出場台数が決定します。最終的にはシリーズ終了時点のポイント上位から、ここで決定した台数がキングオブキングスへの出場権を得ることになります。
去年の東日本シリーズの実績では、シリーズ１１位までに出場権（解説②）が与えられました。今年のキングオブキングスは、ＳＵＧＯ開催なんで去年より参加台数に余裕があるんですが、自分は現在シリーズ１１位で崖っぷち。今回はなんとしてもポイントゲットしなければ赤信号です。
[解説②：シリーズ１１位までに出場権]
去年のキングオブキングスは、筑波サーキットで開催されたため、参加台数枠が３６台。北日本から７台、東日本から１１台、西日本から８台、南日本から１０台という按分比率でした。今年はスポーツランドＳＵＧＯで開催されるので、参加台数枠が４５台。去年より台数に余裕がありますが、比率は平均予選出走台数で計算。９月末までわかりません。
レース当日の天気予報は雨。自称レインセッティングでサーキット入り。「って、雨降ってねーじゃん！」 どーしましょ？
雨に備えてセッティングしたビーチパラソルが貧乏くさい。（笑）
ところで今回の東日本第３戦。いつもと進行が違い、予選の前に１０分間のフリー走行が設定されています。しかもフリー走行と予選は、Ａ組・Ｂ組と１８台ずつに振り分けられてコースイン。うまく行けば全周回クリアラップ？
とりあえずセッティングを変えずにコースイン。これが曲がらない。フロントが入らず大アンダー。ラップタイムは２０秒前半。走行後ダンパーの硬さをフロント３、リア７に上げました。
気温が低いせいか昨日よりエンジンのピックアップがＧＯＯＤ！ この車、外気温でエンジンのピックアップが全然違います。
フリー走行で２２号車にあおられる２５号車
またまたタイミングを見計らって速い車の後ろにつく作戦。前年度チャンプの２２号車をマークしたいのですが、整列する気配なし。７号車と２８号車が動いたところで３番目に整列。この２台も速いのでグッドポジションです。
そしてアタック開始。目標は４列目（８位）以内ですが、２グループに分かれての予選ですので、４位くらいの位置をキープしないとなりません。
まずは掲示板の４番目に２５が。「よっしゃ！」 ところが全周回クリアラップなのに２０秒前半のタイムしか出ない。７分くらい経過したところで掲示板から消えてるし。
実は最終コーナー内側の撮影隊（解説③）が気になって最終コーナーを攻められないんです。撮影隊の前でカッコ悪いドアンダーは見せられないし。でもそんなことは言っていられません。ラストラップだけは例のファーストイン・ドアンダー走法。ビデオカメラがこっち向いてました。やばい。（笑）
[解説③：最終コーナー内側の撮影隊]
去年の参加者には、シーズン終了後に 「２００２ ＳＵＺＵＫＩ ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴ 国内イベント篇」 というビデオが配られたんです。今回はビデオカメラとでっかいマイクを持った撮影隊がウロウロしてました。恐らくこのビデオの撮影です。気になって、気になって。（笑）
結果、ラストラップだけ２０秒を切って１'１９.９２４。かろうじてＡ組６位。ポールタイムはＡ組の方が良かったのでＡ組がイン側。総合では１１位です。
予選アタックは全周回クリアラップ
決勝直前、待望の雨が降り路面はフルウェット。東日本のエントラントは、雨の経験がないハズ。今回ドライじゃ勝負にならないので心の中は「ふっふっふ」状態。早速ダンパーの硬さを戻し、スターティンググリッドへ整列。
路面はフルウェット
フォーメーションスタートでフロントタイヤのグリップを確認し、リヤタイヤのスライドを確認しながらゆっくりと１コーナーへ。「あれっ!? スピンしてる車両がいる。」 なんとＢ組ポールの１７号車です。少し順位を下げて隊列に復帰しましたが、スターティンググリッドで最後尾に。労せずして１０番手スタートです。
スタート
（写真提供：スズキモータースポーツアソシエーション）
そしてレッドシグナル消灯。またまたロケットスタートが決まって１コーナーまでに前走車に並びかけ、立ち上がりでパス。
続くコーナーごとに１台ずつパスして最終コーナーでは６番手あたり。なんか足回りのセッティングがドンピシャで簡単にオーバーテイク。で、チョーシこいて最終コーナー出口で前走車のインに入ったら...。
「クルッ！」
と一回転。後続は大混乱。
他のエントラントの皆様には大変ご迷惑をおかけしました。自分の未熟さから招いた失態に深く反省しております。申し訳ありませんでした。m(__)m
ほぼ最下位近くまで落ちて「ぷちっ！」と切れました。猛然と１４番手あたりまで追い上げたんですが、２周目で前走者を追い抜くタイミングを見誤り（解説④）、結果的に黄旗無視...。
[解説④：タイミングを見誤り]
最終コーナーポストの黄旗を確認。コントロールポストにはグリーンが出ていたので、コントロールラインに合わせて前走者を抜いたつもりが黄旗無視の裁定。ひどい…。
レース後、コントロールタワーに呼ばれて厳重注意。もちろん小心者は言い返すこともできず（というか自分のスピンが招いた黄旗なので）１周減算のペナルティーをいただいて１８位となりました。（涙）
シリーズランキングは１３位に後退。さて困った...。
| 開催年度 | ２００１年～２００４年 |
| レース車両 | ＨＮ２２Ｓ型 スズキ Ｋｅｉ Ｓｐｏｒｔ Ｒ |
| レース規定 | Ｎゼロ（ナンバー付き） |
| 開催地 | 東日本シリーズ：筑波サーキット・ツインリンクもてぎ、西日本シリーズ：セントラルサーキット、 南日本シリーズ：オートポリス、北日本シリーズ：スポーツランドＳＵＧＯ |
| 特記事項 | ２００１年は筑波のみのプレシーズン。２００２年から全国展開。 ２００４年６月、車両のリコール問題に端を発し消滅。 |
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